湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 潘慶芳 張聰

冬日暖陽下，一條底寬60米的人工運河歡暢地流淌在平疇綠野之間。從荊州龍洲垸到潛江高石碑，全長67.22公里的江漢運河形成車在堤上跑、船在河中行的獨特景觀。

2014年9月，江漢運河建成通航。作為千噸級黃金水道，江漢運河溝通長江中游和漢江中游航運，不僅縮短船舶繞道武漢的水運里程680公里，而且形成一條環(huán)繞江漢平原、內連武漢都市圈的810公里千噸級黃金航道圈。

江漢運河通航10年以來，通航船舶6.2萬艘次、運輸貨物3000萬噸。

貨暢其流：

降低六成物流成本

在荊州龍洲垸，江漢運河形成喇叭形的入江口。穿過造型各異的跨河橋梁，湖北日報全媒記者乘船進入長江停靠過駁基地。它專為長江的大船貨物轉運小船，方便經江漢運河進入漢江而建。

浮式起重機“抓”起大船的硫鐵礦，裝進旁邊的散貨輪船艙。一旁的基地負責人趙東東介紹，5000噸的大船分裝5艘千噸小船，再分別駛入江漢運河，轉入漢江抵達荊門鐘祥等地?！跋啾葟奈錆h走漢江，每趟船能節(jié)省油費7000多元，行程減少兩天。”

物流群因江漢運河由分散轉向集中，物流效率和效益提升。鐘祥市陽光船務有限公司負責人周志明算賬，以鐘祥到荊州為例，如果走公路運輸砂石料每噸成本35元左右，而走水運每噸僅15元，降低六成物流成本，去年公司運輸30萬噸就降低物流成本600多萬元。

從500噸級船舶到千噸級船舶，從散貨船到集裝箱船，10年見證水運巨變。江漢運河常年通行千噸級船舶，目前，通航貨物涵蓋建材、礦石等4類50個品種，航線輻射長江、漢江，延伸到湘江、珠江等流域。

一鍵申報：

船舶平均40分鐘過閘

重達三四百噸的三角門船閘緩緩開啟，“安達0098”散貨輪通過龍洲垸船閘?！耙郧懊窟^一個船閘，都要坐小船去躉船申報，現(xiàn)在好了，只需下載一個App可遠程一鍵申報?！?3歲的船長齊新江打開手機向記者展示。

以前，漢江中上游船閘因運行管理單位不同，過閘系統(tǒng)相互獨立，形成信息孤島。為此，省交通運輸廳推動已建成船閘過閘數(shù)據(jù)庫、過閘調度系統(tǒng)的整合。

2021年9月，隨著“e船暢”App在漢江及江漢運河沿線5座船閘上線，實現(xiàn)一鍵暢行5座不同主體運營的船閘，船主只需簡單操作手機，即可快速完成過閘申報手續(xù)。目前，“e船暢”App注冊船舶2536艘、注冊用戶3358個、下載量6379次，服務保障通航船舶46647艘次、24169閘次。

江河交匯、水流湍急，如何保障安全行船？紅色“水上堡壘”來支招。江漢運河與長江交匯水域有關港航、海事等單位成立黨建聯(lián)盟，聯(lián)合發(fā)布船舶航行操作指南，進出運河口的小型船舶與長江干線船舶，因拐角盲區(qū)發(fā)生碰撞的風險降低70％。

最繁忙的時候，日均通航船舶90多艘次。船閘管理所堅持做到當日待閘船舶清零。目前，運河船舶單閘通過時間平均每閘次40分鐘，運河內單次通行時間僅需6小時，有效減少通航船舶運輸時間成本。

向綠向新：

一年減碳近3000噸

岸上綠樹成蔭，碧水江鷗翱翔。行走江漢運河堤上，可見航道橋柱燈由光伏板發(fā)電提供能源。據(jù)悉，江漢運河實現(xiàn)67公里航道橋柱燈、電子監(jiān)控等助航設施太陽能供電全覆蓋。在靠船墩上，全部安裝風光互補路燈。

這是江漢運河追新逐綠的縮影。據(jù)統(tǒng)計，目前江漢運河航運因縮短航路、提高運輸效率等因素，每年減少二氧化碳排放量近3000噸。

全線推進智能航運。隨著江漢運河智能航運系統(tǒng)建成，全線實現(xiàn)AIS信息采集與分析、北斗定位、船舶交通流量檢測等功能，可進行航道風速、水文、通航等狀況分析，完成全線水域感知、電子化監(jiān)控。

聯(lián)通內河水運體系的運河，是綠色發(fā)展的大通道。充分發(fā)揮江漢運河自然稟賦，未來，江漢運河將通過長江，與湘江、湘桂運河、桂江、西江、平陸運河相通貫，形成南北向的水運便捷大通道，為湖北增加新的水上出?？?。