人民網(wǎng)北京11月6日電 （記者栗翹楚）作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的典范，新能源汽車的發(fā)展備受關(guān)注。從動(dòng)力來源上看，新能源汽車的發(fā)展絕非僅依靠充電的電動(dòng)汽車一種車型，朝著更加清潔、低碳方向發(fā)展的燃料電池汽車近年來也在加速前進(jìn)。

近日，記者從燃料電池乘用車關(guān)鍵技術(shù)路徑國(guó)際研討會(huì)上獲悉，自2021年國(guó)家正式批復(fù)京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五大城市群，開展燃料電池汽車示范應(yīng)用以來，示范城市群推廣燃料電池汽車的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1.5萬輛，建設(shè)加氫站150座，加注氫氣超過2萬噸，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排17萬噸，示范成效顯著。截至2024年8月，我國(guó)燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量約25903輛，位居全球第二。

示范應(yīng)用開展以來，我國(guó)已經(jīng)初步構(gòu)建起涵蓋上游氫能供應(yīng)、中游零部件及整車研發(fā)制造和下游車輛應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽政研”）表示，我國(guó)車用氫能供應(yīng)體系基本建立，工業(yè)副產(chǎn)氫得到有效利用，可再生能源制氫日趨成熟，建成加氫站500余座，積極探索制氫加氫一體站、高速公路加氫站等創(chuàng)新模式。車輛和零部件性能實(shí)現(xiàn)翻倍提升，示范車輛的純氫續(xù)駛里程達(dá)到600公里以上，系統(tǒng)額定功率最高實(shí)現(xiàn)180千瓦。燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景由定向轉(zhuǎn)向多元化，不僅深入城市物流、重載運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，還廣泛涉足冷鏈運(yùn)輸、公交、通勤客運(yùn)及網(wǎng)約車等細(xì)分市場(chǎng)。

中汽政研表示，我國(guó)重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池商用車發(fā)展，商用車在燃料電池汽車總銷量中的占比達(dá)到90%以上，乘用車不足1000輛，示范推廣車輛中，貨車占比約為80%，是燃料電池汽車市場(chǎng)的重要支柱。與會(huì)代表普遍認(rèn)為，長(zhǎng)期來看，商用車的推廣規(guī)模和速度有限，仍需推動(dòng)燃料電池乘用車市場(chǎng)發(fā)展，尤其是重點(diǎn)發(fā)掘在低溫等特殊環(huán)境以及網(wǎng)約車、公務(wù)用車等優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景的應(yīng)用，與電動(dòng)汽車形成“氫電互補(bǔ)”的行業(yè)格局，引領(lǐng)市場(chǎng)邁入百萬級(jí)新高度。

與會(huì)代表指出，發(fā)展燃料電池乘用車正當(dāng)其時(shí)，但是車輛成本高昂和加氫便利性不足成為現(xiàn)階段阻礙乘用車推廣的雙重挑戰(zhàn)。從國(guó)內(nèi)外乘用車推廣經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)前70兆帕加氫設(shè)施不足、車站端口不匹配、終端氫價(jià)高昂、跨區(qū)域氫價(jià)不統(tǒng)一、管理機(jī)制尚不完善等現(xiàn)實(shí)問題普遍存在，加氫便利性有待提升。此外，乘用車價(jià)格過高，相較于已經(jīng)成熟的電動(dòng)汽車產(chǎn)品來說不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在行業(yè)培育和導(dǎo)入期，仍需政策層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，通過持續(xù)給予購(gòu)車支持、暢通加氫網(wǎng)絡(luò)、完善車輛路權(quán)、健全安全管理機(jī)制等多重措施，切實(shí)解決關(guān)鍵瓶頸問題，全面優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，為行業(yè)的攻堅(jiān)克難提供有力支撐。