童成仔細檢查一輛新能源汽車的電路板，尋找故障原因。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）

57歲家電維修師轉(zhuǎn)行修車

在深圳武漢先后開店 臺灣小伙來當學徒

湖北日報全媒記者 左晨

10月29日，武漢市武昌區(qū)雄楚大道蓮溪寺路，約200米長的街道，就有十幾家燃油汽車維修店。路的最前方，一家綠色招牌的新能源汽車維修店尤為顯眼。

這家店名為新漢豐新能源汽車服務中心（以下簡稱“新漢豐”）。走進店內(nèi)，一樓停著兩輛待修新能源汽車，童成穿著深藍色工作服、戴著帽子和黑框眼鏡，正拿著放大鏡檢查電池包的電路板。

5年前，童成還是一名家電維修師。如今，他不僅成了一名經(jīng)驗豐富的新能源汽車維修師，還自己開店成了老板。

自2015年起，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)九年位居世界第一，2023年產(chǎn)銷量更是接近千萬輛。與之相對應的是，新能源汽車維修人才緊缺，現(xiàn)在中國這方面的總體就業(yè)人員不足10萬人。

技能要求更綜合

既要懂車也要熟悉電

童成今年57歲，是咸寧市嘉魚縣人。他畢業(yè)于湖北汽車工業(yè)學院，學的是電子技術(shù)專業(yè)，屬于那個年代的高才生。畢業(yè)后，他一直從事空調(diào)、電視機等家電維修、售后工作。

“我對汽車一直很感興趣，有關(guān)電子信息的軟件和硬件技術(shù)，都很喜歡研究?！蓖烧f，早在2019年以前，他就意識到新能源汽車必將是未來大勢所趨，決定轉(zhuǎn)行，還在武漢一家專門教修新能源汽車的公司學了半個月。2019年，他在深圳市寶安區(qū)開了第一家店。

“燃油車和新能源車完全是兩碼事。”童成告訴湖北日報全媒記者，燃油車以發(fā)動機、底盤、變速箱等機械部件為主，新能源汽車以電池、電機、電控三電系統(tǒng)為主，高度智能化、軟件化、集成化，這對維修人員提出了更高的要求。

童成介紹，比如，新能源汽車一些故障發(fā)生后，內(nèi)置程序就沒有了，這需要維修人員將程序刷寫進去。維修家電，只需懂得電子技術(shù)；但維修新能源汽車，不僅要懂電，還要懂車，甚至還要懂軟件。

去年6月，考慮到要照顧家庭，童成從深圳回到武漢。今年8月，他和朋友合伙在武昌區(qū)又開了一家新能源汽車維修店。

記者看到，這家店共兩層，一層為維修區(qū)域，二層為辦公區(qū)域，約600平方米。和一般燃油車維修店不同的是，這里配置了專業(yè)的絕緣維修工具和完備的電路檢修設(shè)備。童成告訴記者，新能源汽車上有很多帶有高壓電的零部件，一個人在作業(yè)時，必須另有一個人守著，這是操作規(guī)范。

53歲的熊成于，是童成的合伙人之一?！八撠煾慵夹g(shù)，我負責跑市場。”熊成于說，他們前期在武漢做了半年的市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)武漢在新能源汽車維修這一塊還有很大市場空間。

一組數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國現(xiàn)存的汽車維修企業(yè)約80萬家，其中具備新能源汽車維修服務能力的企業(yè)不超過5%。

能修就不換

修電池和換電池價差十倍

從事新能源汽車維修行業(yè)5年，童成解決過各種各樣的疑難雜癥。

在一樓檢修區(qū)域，停著一輛待修的黑色新能源汽車，這輛車的電池包差點被大貨車掉下來的石頭戳穿?！耙坏┐链姵貢查g起火，后果不堪設(shè)想。”

童成介紹，電控系統(tǒng)和電池包，是他們維修最多的地方。一般的新能源汽車品牌維保店，都不會修理，而是直接換件，這對消費者來說是不劃算的。一個電池包含多個電池模組，壞的可能只是一小部分，如果全部更換，可能需要幾萬元甚至十幾萬元，這幾乎是一輛車的價格；但如果有針對性地修理，可能只需幾千元，兩者可能是十倍的價格差距。

“燃油車出現(xiàn)故障，一般通過眼睛能看到。但新能源汽車以電子元件為主，這些部件都很精密，許多故障是看不見、摸不著的，一是要靠儀器來檢測，二是要靠修車師傅的個人經(jīng)驗?！蓖烧f。

幾天前，童成接收到一家二手車店轉(zhuǎn)過來的車，在他接手前，這輛車已經(jīng)流轉(zhuǎn)了兩家維修店。最后，他花了四五天時間將其修好?！艾F(xiàn)在新能源汽車市場的配件還未實現(xiàn)規(guī)?；?、規(guī)范化，很多配件都要全國各地找，維修時間長的甚至在半個月以上?！?/p>

“以修為主，能修就修，修不了就不修?！边@是童成開店的一把尺子。幾天前，一名顧客拖車上門，要求維修電池，童成卻拒絕了這單生意。“他的車齡10年了，維修費至少需要四五千元，還不如直接賣掉或者報廢更劃算，顧客聽了覺得有道理，也決定不修了?！毙艹捎诜Q。

配件群、技術(shù)群……在童成的手機中，各種交流群至少加了20多個。問題越難解決，他就越肯鉆研，越覺得有樂趣。在他看來，新能源汽車包含很多知識點，維修的過程中，也是不斷地在學習。

臺灣小伙來當學徒

獨立維修師傅工資萬元起步

在新漢豐，包括童成在內(nèi)，有3名經(jīng)驗豐富的維修師，7名學徒。今年9月份，一名23歲的臺灣小伙黃崇威跟著他學修車，學成之后又回到了臺灣，童成非常不舍。

“培養(yǎng)一個人出來很難，僅從入職門檻來看，不僅要掌握新能源汽車維修的原理和知識，還要有汽車維修工證、電工證?！蓖烧f，在市場上，真正能夠獨立維修的師傅，工資都是1萬元以上。這是個風口，學完后都是自己開店。

如今，越來越多人像童成一樣，想要抓住這個風口。58歲的喻學波，是孝感市大悟縣的一名出租車司機，也在學修新能源汽車，算是童成的“學弟”。“我們開出租車追求經(jīng)濟性，很多同行想換新能源汽車，但對這個又不了解，所以我想多掌握一些知識?！庇鲗W波說，經(jīng)過半年學習，他已經(jīng)完全掌握了維修新能源汽車電池的技術(shù)，成為一名兼職維修師。

來自浙江省溫州市的燃油車維修店老板李廣能，跟喻學波是同一批培訓學員。“這兩年，路上的綠牌車越來越多，很多人來找我修新能源汽車?！崩顝V能坦言，找上門的生意接不了，讓他很著急，于是，他決定自己先來學習，再回去慢慢帶員工。

截至2024年6月底，中國新能源汽車保有量達到2472萬輛。童成持續(xù)看好今后的維修市場?！澳壳靶履茉雌嚲S修行業(yè)尚未到爆發(fā)期，我們團隊準備通過玩轉(zhuǎn)直播來拓展客源?！彼f。

人才炙手可熱

要求水漲船高

文/圖 湖北日報全媒記者 左晨

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、智聯(lián)招聘、中國電動汽車百人會聯(lián)合發(fā)布的《2023年新能源汽車人才發(fā)展報告》顯示，2023年汽車產(chǎn)業(yè)鏈招聘需求同比增長5%，新能源汽車招聘需求總體增長32%，技術(shù)崗位熱招趨勢領(lǐng)先。

新能源汽車技術(shù)崗位都有哪些？有何特點？

智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員李家明（左一）。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員李家明

專給智能網(wǎng)聯(lián)汽車“找茬”，讓它聰明起來

就像訓練大模型一樣，如何讓自動駕駛車輛的“大腦”變得更聰明？此時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員必不可少，東風汽車研發(fā)總院高級主管技師李家明就是其中的一員。

2012年，李家明從武漢職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)，成為東風汽車研發(fā)總院的一名動力總成測試員。四年前，隨著新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，研發(fā)領(lǐng)域的測試人員意識到不同于傳統(tǒng)汽車研發(fā)的機遇與挑戰(zhàn)來了。“我也是看到這一發(fā)展前景，選擇成了一名智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員?！崩罴颐髡f。

10月23日，在東風汽車研發(fā)總院HIL（硬件在環(huán)測試）試驗室，看不見實車，只見白色仿真機柜一字排開，機柜后方是盤根錯節(jié)的數(shù)據(jù)信號線，這些線一頭連著電腦，一頭連著各種控制器。

李家明要做的，就是根據(jù)測試需求搭建仿真的臺架，并不斷測試和訓練控制器在仿真環(huán)境下的性能。“我們會將測試數(shù)據(jù)反饋給軟件開發(fā)工程師，他們會進一步優(yōu)化軟件和算法，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車更聰明?！?/p>

“一個底盤域控制器能實現(xiàn)十幾個功能，對應的模擬用戶不同的操作行為，至少有幾百條。”李家明介紹，仿真就是通過計算機模型來模擬真實世界的系統(tǒng)或過程，雖然現(xiàn)場看不見車，但卻能替代實車完成各種危險工況測試，進而縮短汽車軟件開發(fā)周期，提高研發(fā)質(zhì)量。經(jīng)過仿真測試后，才會進入實車測試。

每天處理海量數(shù)據(jù)，李家明并不覺得枯燥。在他看來，他們就是車輛新功能上線、新場景開放前的第一批“乘客”，也是車輛運營過程中“找茬”的人。東風猛士917、東風奕派007……看著自己“經(jīng)手”的車型陸續(xù)上市，李家明很自豪。

“我們既要站在軟件開發(fā)工程師的角度，幫他們測試出軟件功能問題；也要站在用戶的角度，思考他們更想要什么樣的功能?！崩罴颐髡f，這要求測試員要做的不僅僅是簡單的體驗和反饋，既要看得懂代碼編程，還要懂汽車硬件，更得做好項目的“中間人”。

新能源充電樁運維工程師厲自立。

新能源充電樁運維工程師厲自立

電動時代的默默“守護者”，讓用戶告別里程焦慮

“哪一根充電樁出現(xiàn)故障，我們后臺就會自動報警。”10月24日8時30分，打開嵐圖汽車充電設(shè)備直連平臺，厲自立開啟了一天的工作。

30歲的厲自立，畢業(yè)于湖北第二師范學院，學的是機械制造專業(yè)，曾就職于武漢一家汽車配件廠。2021年，他看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應聘成為嵐圖汽車的一名充電樁運維人員。

厲自立介紹，嵐圖汽車在武漢建設(shè)了近5000根家用充電樁、50根超級充電樁，這些充電樁是新能源汽車的“輸血站”，日常巡檢、定期維護、處理故障尤為重要。每天，他們會通過平臺監(jiān)測所有充電樁的運行狀態(tài)，一旦有異常，他們會迅速判斷故障點，給出解決方案?！疤貏e是對于用戶反饋的問題，我們要在1小時內(nèi)反饋，1天內(nèi)解決。”厲自立說。

“與燃油車加油站相比，新能源汽車充電場所實行無人化，但并不意味著運維人員能做甩手掌柜?！眳栕粤⒄f，他們要經(jīng)常外出檢查充電樁的電壓、線路等問題，還有一些用戶因操作不當而無法充電，也要悉心指導。

隨著新能源汽車的快速普及，用戶對充電效率的追求更高了。目前，嵐圖汽車推出了全球首個兆瓦級品牌超充樁、自動充電機器人等多種補能方式。如自動充電機器人，當用戶停車后，無需糾結(jié)停車的位置和角度，機器人就能自動為車輛充電。

“這些設(shè)備都由我們建設(shè)和運維，這對運維人員提出了更高要求，不僅要懂電，還要懂車?！眳栕粤⒏袊@。不過，和剛?cè)胄邢啾?，厲自立的工作越來越得心應手了，他考取了國家低壓電工證，遠程對充電故障判斷的準確率達到了90%。

今年10月13日，嵐圖汽車宣布將建設(shè)覆蓋全國的“千站萬樁”超充網(wǎng)絡(luò)，打造主城區(qū)6公里的超級補能圈。“到哪里建充電樁、建什么樣的充電樁，作為一線運維人員，我們是最懂用戶的。”厲自立說。如今，他所在的部門也從5個人擴充至20人，一個個干勁十足。

數(shù)說新能源車

新能源汽車產(chǎn)銷高速增長

2024年1至9月

我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成

831.6萬輛和832萬輛

同比分別增長31.7%和32.5%

新能源汽車新車銷量

達到汽車新車總銷量的

38.6%

維保市場潛力大

2020年至2025年新能源乘用車

維保市場復合增長率將高達

58.7%

顯著高于燃油車維保市場

4.5%的復合增長率

新能源汽車的平均維保客單價

約為1500元

如果按照用戶年均維保2次計算

僅新能源汽車保險維修市場規(guī)模

就達3000億元

人才缺口達百萬

預計到2025年

節(jié)能與新能源汽車人才

總量達到120萬人

但人才缺口有

103萬人

超百萬的人才缺口中

新能源汽車售后服務人才

就占了80%

相當于82.4萬人

而目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬

數(shù)據(jù)來源：教育部、人社部、工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，中國汽車工業(yè)協(xié)會，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會，普華永道《中國乘用車維保后市場數(shù)字化白皮書》等