湖北日?qǐng)?bào)訊（記者林晶、通訊員任志宏、張璽）11月2日上午11時(shí)，首臺(tái)以廣州城市命名的“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在中鐵十一局廣州東至花都天貴城際項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱“廣花城際”）方石站現(xiàn)場(chǎng)始發(fā)，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)城際鐵路大盾構(gòu)施工取得關(guān)鍵進(jìn)展。

眼前高約4層樓的“巨無霸”重達(dá)3350噸，直徑達(dá)13.56米，只見它緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，將完成方石至白方盾構(gòu)井區(qū)間1850米的隧道掘進(jìn)任務(wù)。這個(gè)大塊頭打一個(gè)洞，就能完成兩股軌道線路的施工，與以往單洞單線的掘進(jìn)方式完全不同，可以讓掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)減半。

廣州的地質(zhì)環(huán)境非常復(fù)雜，有“地質(zhì)博物館”之稱?！按舜味軜?gòu)施工面臨著以強(qiáng)、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中粗砂、沙礫層為主的復(fù)雜地質(zhì)條件，如同在年糕里打洞。”中鐵十一局廣花城際項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蔣浩良說。從直徑6米，到直徑8.8米、12米的盾構(gòu)機(jī)，再到直徑13.56米的“羊城號(hào)”，這位“盾構(gòu)老兵”參與了廣州多個(gè)項(xiàng)目，見證了盾構(gòu)機(jī)制造和施工技術(shù)的一次次突破和進(jìn)步。

“‘羊城號(hào)’采用泥水平衡施工模式，可以更好地適應(yīng)復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，穩(wěn)定控制地層，減少地面沉降。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、自動(dòng)測(cè)量、可視化泥漿倉(cāng)、智慧盾構(gòu)系統(tǒng)等先進(jìn)系統(tǒng)和智能化手段，將極大增強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況的預(yù)判能力，提升掘進(jìn)安全系數(shù)?！笔Y浩良信心滿滿。

施工的另一個(gè)難點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)距離部分地面僅8.74米?！岸軜?gòu)機(jī)直徑越大，擾動(dòng)越大，一般的土層深度都要大于盾構(gòu)機(jī)的直徑。但此次8.74米的覆土層遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于盾構(gòu)直徑，這在廣州盾構(gòu)施工歷史上是沒有的?！笔Y浩良介紹，團(tuán)隊(duì)將隧道下方和上方二十多米深的區(qū)域用素墻圍起來，用水泥攪拌土壤加固，隔絕地下水和增加穩(wěn)定性，也更容易掘進(jìn)。蔣浩良表示，此次盾構(gòu)施工，對(duì)華南地區(qū)大直徑盾構(gòu)施工具有示范意義。

廣花城際是聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)南北向的重要走廊。建成通車后，將串聯(lián)起珠海、中山和廣州南沙、番禺、白云、花都等地，大幅縮短鄰近城區(qū)的時(shí)空距離。廣州是中鐵十一局軌道交通建設(shè)的發(fā)源地和主陣地。截至目前，該公司已先后參與了廣州地鐵十余條線路，盾構(gòu)掘進(jìn)里程超過100公里。