新中國成立75年來，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大；75年間，中國汽車市場蓬勃發(fā)展，由弱到強(qiáng)。尤其近十年來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國車企借力中國市場加速轉(zhuǎn)型，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了成為“引領(lǐng)者”的難得機(jī)遇。為此，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報(bào)道，全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點(diǎn)，今日推出第五篇：智電、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速融合，中國車市成為創(chuàng)新熱土。

技術(shù)創(chuàng)新一直都是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素，燃油時(shí)代如此，新能源時(shí)代亦如此。回眸新中國成立初期，中國汽車產(chǎn)業(yè)從零開始，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。在全國的大力支援下，第一汽車制造廠僅用了3年時(shí)間就完成汽車廠房建設(shè)，第一批解放汽車于1956年下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。

改革開放后，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來新機(jī)遇。隨著“以市場換技術(shù)”的合資大幕拉開，北京吉普、上海大眾（現(xiàn)更名為“上汽大眾”）、一汽-大眾等一批合資企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)和閱歷。

進(jìn)入21世紀(jì)，尤其是近10年來，依托科技創(chuàng)新，我國汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，中外汽車品牌正源源不斷地在中國這片創(chuàng)新熱土輸出技術(shù)成果。其中，自主品牌搶先電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，鍛造先發(fā)智電優(yōu)勢；跨國車企同樣加大投入，緊鑼密鼓地建新廠、推新品。

智駕技術(shù)落地升級(jí)

“我國已邁上全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家新征程，正加快推進(jìn)新型工業(yè)化，構(gòu)建以先進(jìn)制造業(yè)為骨干的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，這為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造了歷史性新機(jī)遇，”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在今年7月舉辦的中國汽車論壇上表示，“我們要抓住機(jī)遇、乘勢而上，鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用?！?/p>

無人駕駛汽車測試 來源：北京亦莊創(chuàng)新發(fā)布

當(dāng)前，我國智能駕駛技術(shù)已從研發(fā)走向測試和應(yīng)用，隨著人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車感知、決策與執(zhí)行能力顯著提升，正加速實(shí)現(xiàn)從輔助駕駛到高級(jí)別自動(dòng)駕駛的跨越。

如今，北京、上海、重慶、深圳、武漢、廣州、蘇州、無錫、成都等多個(gè)城市正式建立自動(dòng)駕駛示范區(qū)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用，并開放無人駕駛出租車載人測試運(yùn)營，百度Apollo、阿里巴巴、蘿卜塊跑、小馬智行、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪等競相入局。

在產(chǎn)品端，隨著高精地圖、大數(shù)據(jù)、算法等技術(shù)不斷完善，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高性能車規(guī)級(jí)芯片的量產(chǎn)裝車，汽車行業(yè)智能駕駛水平進(jìn)一步提升。鴻蒙智行、蔚來、小鵬、理想等多家車企紛紛推出點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助功能，允許車輛在特定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航，從起點(diǎn)到終點(diǎn)全程輔助駕駛，并實(shí)現(xiàn)自主泊車。

除單車智能外，車聯(lián)網(wǎng)與車路云一體化也是發(fā)展重點(diǎn)。今年7月，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，依托20個(gè)城市（聯(lián)合體）進(jìn)一步推動(dòng)“車路云一體化”政策在全國范圍內(nèi)落地，吸引了比亞迪、華為、長安汽車、蘑菇車聯(lián)等一大批企業(yè)積極布局。

來源：工業(yè)和信息化部

另外，智能座艙技術(shù)也重構(gòu)了汽車產(chǎn)品的定義，讓汽車超出交通工具本身，成為延伸到家庭、辦公、社交、娛樂的“第三空間”。硬件層面座艙芯片、HUD（抬頭顯示器）、電子后視鏡、攝像頭與麥克風(fēng)陣列、液晶大屏爭相上車；軟件層面操作系統(tǒng)、功能軟件及應(yīng)用算法成為新車標(biāo)配，車輛感知決策能力大幅提升，高精識(shí)別語音、手勢、人臉，交互更加擬人。

原國家機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長兼秘書長，研究員級(jí)高級(jí)工程師張書林表示，“智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)是社會(huì)和市場需求導(dǎo)向的結(jié)果，而電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車產(chǎn)品很適合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，所以中國新能源汽車企業(yè)要深化改革，不斷增加創(chuàng)新活力，保持創(chuàng)新優(yōu)勢?！?/p>

“三電”技術(shù)加速突破

科技革命為自主品牌開辟了電動(dòng)化、智能化新賽道，也提供了支撐產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推動(dòng)力和增長點(diǎn)。

在日前舉辦的中國汽車流通行業(yè)數(shù)智營銷發(fā)展論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示，“在技術(shù)層面，無論是電池、電機(jī)、電控等新能源核心技術(shù)，還是智能底盤、智能座艙、智能駕駛、智能制造等技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了全面突破，自主研發(fā)創(chuàng)新能力大幅躍升，多元化技術(shù)路線不斷涌現(xiàn)。在新能源與智能化領(lǐng)域，中國汽車不僅形成了先發(fā)優(yōu)勢，而且開始‘反哺’全球?！?/p>

其中，動(dòng)力電池能量密度不斷提高，新能源汽車?yán)m(xù)航里程大幅提升。寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達(dá)等一大批本土企業(yè)裝機(jī)量排名靠前，而且已經(jīng)開始向保時(shí)捷等知名跨國車企提供產(chǎn)品。

目前動(dòng)力電池主流技術(shù)為磷酸鐵鋰和三元鋰，未來隨著半固態(tài)、固態(tài)電池的量產(chǎn)下線，動(dòng)力電池能量密度還將有望繼續(xù)加速提升?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中設(shè)定的2025年達(dá)到400Wh/kg、2030年達(dá)到500Wh/kg的目標(biāo)正加速實(shí)現(xiàn)，單次充電續(xù)航1000+公里或?qū)⒊蔀榧冸娷囆蜆?biāo)配。

此外，其他類型的新能源汽車發(fā)展也備受關(guān)注。近期國內(nèi)多地宣布?xì)淠茉雌嚫咚倜赓M(fèi)通行，助力氫能技術(shù)普及與市場化應(yīng)用。公開信息顯示，上汽、廣汽、長安汽車、長城汽車，以及寶馬、豐田、本田、現(xiàn)代等企業(yè)集團(tuán)均已布局氫能源汽車業(yè)務(wù)。

補(bǔ)能方面，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，車樁比達(dá)2.4:1。其中，2024年增量市場的純電動(dòng)車的車樁比已達(dá)1:1（按1公樁=3私樁測算），充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)覆蓋大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)。截至今年6月，全國充電樁累計(jì)數(shù)量已達(dá)到1024.3萬臺(tái)，同比增長54%，換電站保有量達(dá)到3772座。

除數(shù)量增長外，，行業(yè)企業(yè)在補(bǔ)能領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，極大推動(dòng)了充換電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。800V高壓平臺(tái)、超充、液冷及充電樁智能化技術(shù)，大幅提高了充電效率。

中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒指出，中國在十年前就已面對(duì)并著手解決充電設(shè)施不足問題，從充電基礎(chǔ)設(shè)施角度看，我國當(dāng)前的環(huán)境條件相較于歐洲大部分國家具有十年的領(lǐng)先優(yōu)勢。

平臺(tái)賦能降本增效

作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，汽車產(chǎn)業(yè)擁有超長產(chǎn)業(yè)鏈，可調(diào)動(dòng)大量生產(chǎn)要素，對(duì)經(jīng)濟(jì)影響程度深，加快推動(dòng)其轉(zhuǎn)型升級(jí)是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。

付炳鋒分析認(rèn)為，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速融合，汽車生產(chǎn)制造、消費(fèi)使用等環(huán)節(jié)面臨重塑，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局正加速形成。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，隨著制造水平的不斷進(jìn)步，數(shù)字化工廠、鋁合金一體化壓鑄、機(jī)器視覺檢測、智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等一系列新技術(shù)、新生產(chǎn)模式如雨后春筍般萌發(fā)成林，極大提高了新車型的上市速度和生產(chǎn)效率，在降低成本的同時(shí)，助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

其中，自主品牌從最初的學(xué)習(xí)，歷經(jīng)幾十年探索，如今幾乎都推出了專屬平臺(tái)、架構(gòu)，并孕育出眾多優(yōu)秀的新產(chǎn)品。如針對(duì)新能源車型，比亞迪歷時(shí)五年，耗資百億，研發(fā)出了e平臺(tái)3.0，并基于此推出了海豚、元Plus及海豹等車型；長安在自身研發(fā)的SDA架構(gòu)上，推出了阿維塔和長安啟源系列；享界S9誕生于北汽推出的北極星平臺(tái)。

王俠指出，“中國汽車形成了自主可控、結(jié)構(gòu)完整、軟硬件兼?zhèn)涞男履茉春椭悄芑嚠a(chǎn)業(yè)新體系，貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、整車、制造裝備、補(bǔ)能設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主流車企零部件本地化率普遍超過90%，產(chǎn)業(yè)鏈的全面性、系統(tǒng)性、完整性領(lǐng)先全球?！?/p>

75年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)砥礪前行，技術(shù)發(fā)展日新月異，為建設(shè)汽車強(qiáng)國奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！凹夹g(shù)創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素，也是企業(yè)保持競爭力的核心，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，實(shí)際就是發(fā)展以技術(shù)創(chuàng)新為核心的生產(chǎn)力，”張書林指出，“如果一個(gè)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，即使有銷量優(yōu)勢，也是暫時(shí)的，我們要提倡、鼓勵(lì)企業(yè)走創(chuàng)新發(fā)展之路，只有持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，才能保證長久的競爭優(yōu)勢。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇）