新華社記者惠小勇 徐海波 王自宸

敲擊鋼軌、清理異物……身旁是繁忙的京廣鐵路干線，腳下是滔滔東去的長江水。26日是春運首日，“萬里長江第一橋”武漢長江大橋在凜冽的寒風中屹立，橋面上一群身穿黃馬褂的工人，正沿著鐵道逐一檢視鋼梁、枕木。

1月23日，武漢橋工段的工人對武漢長江大橋進行養(yǎng)護作業(yè)。新華社記者肖藝九 攝

他們是中國鐵路武漢局集團有限公司武漢橋工段的養(yǎng)護工。中午12時40分，記者跟隨他們攀上武漢長江大橋鐵路橋面開始巡檢。10多名養(yǎng)護工站成一排，他們面前放著將要攜帶的工具。

逐一清點工具后，他們依次進入防護網(wǎng)內(nèi)的軌道線開始工作。只見一名工人拿著長長的標尺，在兩根軌道間測量一番，然后用漆筆在測量點位寫下“+1，0”等字樣，有的工人則拿著小錘逐一敲擊檢查軌枕扣件。

自1957年武漢長江大橋建成通車以來，一代又一代“養(yǎng)橋人”每天都重復著這樣的工作?！按哼\開始后，通行列車密度會更大，我們必須增加巡檢養(yǎng)護頻次?！睅ш牭狞S志國說。

1月23日，武漢橋工段的工人對武漢長江大橋進行養(yǎng)護作業(yè)。新華社記者肖藝九 攝

正是由于“養(yǎng)橋人”專注專業(yè)的養(yǎng)護，半個多世紀來，武漢長江大橋雖然先后經(jīng)歷8次較大洪水、77次輪船碰撞，依然十分堅固。最新檢驗報告顯示，年過六旬的武漢長江大橋全橋無變位下沉，9孔鋼梁、8個橋墩無一裂紋變形，百萬鉚釘無松動脫落，全橋無重大病害。

“一年有四季，‘養(yǎng)橋人’要經(jīng)歷五季--春夏秋冬和寒冬?！笨吹接浾邇龅蒙l(fā)抖，正在檢測軌道的養(yǎng)護工陳卿明笑著說，橋上溫度平均比橋下溫度低5到8攝氏度，江面寒風如冰刀。

對于從部隊退伍的陳卿明而言，軍人作風是“刻在骨子里”的，更是“家傳”的。陳卿明的爺爺是從鐵道兵轉業(yè)成為第一代養(yǎng)橋人的，父親陳新國也在橋上干了一輩子。1999年從部隊復員時，他主動要求轉業(yè)為“橋三代”。

“那里有爺爺和父親的身影?！彼f，從小耳濡目染都是“大橋”，對它有一種發(fā)自內(nèi)心的親切感。

“人在橋上，橋在心中”。刻在武漢橋工段辦公樓上的這幾個字，格外顯眼。67年來，武漢長江大橋沒有發(fā)生一起鐵路行車責任事故，作為暢通京廣大動脈的關鍵咽喉，見證了一代代養(yǎng)橋人的堅守與一絲不茍。

1月23日，武漢橋工段的工人對武漢長江大橋進行監(jiān)測。新華社記者肖藝九 攝

在武漢橋工段辦公樓一樓主控室，大屏上顯示著大橋數(shù)十處關鍵處所攝像頭視頻畫面，分兩排擺放的10臺電腦上實時更新著大橋上橋梁防撞監(jiān)控系統(tǒng)和橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的各項數(shù)據(jù)。

“這些年，大橋養(yǎng)護經(jīng)歷了傳統(tǒng)手工時代到機械化、再到信息化智能化時代的跨越?！碑斄?0年養(yǎng)護工的聶亞林對養(yǎng)橋技術發(fā)展感受頗深。他說“新時代的養(yǎng)橋人傳承鉚釘精神，科學養(yǎng)橋，讓大橋繼續(xù)煥發(fā)青春?！?/p>

走進武漢長江大橋紀念館，迎面而來的就是一座象征鉚釘精神的巨型雕塑，展示的是幾名建橋工人正在給大橋橋梁固定鉚釘。

“大橋鋼梁架設時需要利用一項熱鉚技術，將鉚釘加熱后由幾名工人合力將鋼梁和鋼板鉚合起來?！奔o念館講解員黃宸子介紹，施工第二年，工人發(fā)現(xiàn)有鉚釘不能全部填滿眼孔，存在最大2毫米縫隙。施工單位中鐵大橋局當即決定，鏟除已經(jīng)安裝的一萬多顆鉚釘，重新施工。

1月23日，武漢橋工段的工人對武漢長江大橋進行養(yǎng)護作業(yè)。新華社記者肖藝九 攝

這次經(jīng)歷給施工工人留下深刻的印象。大橋建成通車后，一些建設工人留下來，承擔橋梁養(yǎng)護任務，成為第一代“養(yǎng)橋人”，并將這種“鉚釘精神”代代相傳。

“養(yǎng)橋人傳承下來的‘鉚釘精神’，就是在工作中追求‘零差錯’，讓自己全身心融入事業(yè)的奉獻精神。”武漢鐵路局黨委副書記王勇說，一代又一代“養(yǎng)橋人”把自己緊緊鉚在黨和國家的事業(yè)上，讓長江首橋永不松動。

1月 23 日，一列火車從武漢長江大橋上駛過。新華社記者肖藝九 攝