11月16日拍攝的漢江首艘純電動集裝箱示范船“華航新能1”。新華社記者 熊琦 攝

新華社武漢11月16日電（記者李思遠、熊琦）沒有柴油機隆隆轟鳴，沒有煙囪冒出的縷縷黑煙，只在船尾設(shè)置4個箱式電源，120標(biāo)箱純電動集裝箱船就能在長江和漢江破浪前行……16日，漢江首艘純電動集裝箱示范船“華航新能1”在湖北武漢首航，由此開啟漢江航運的電化時代。

作為長江最大支流漢江的電動集裝箱示范船，“華航新能1”按照仙桃至陽邏航線航道特點精心設(shè)計，同時能適應(yīng)長江航線短駁運輸。船舶配置電池驅(qū)動的雙推進電機，船長80米級，設(shè)計航速18公里每小時，可裝載20英尺和40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，續(xù)航可達175公里。

據(jù)測算，“華航新能1”投運后，每年可減少二氧化碳排放量334噸，對實施長江大保護、服務(wù)“雙碳”目標(biāo)具有深遠意義。

11月16日拍攝的漢江首艘純電動集裝箱示范船“華航新能1”。

當(dāng)日，漢江首艘純電動集裝箱示范船“華航新能1”在湖北武漢首航，由此開啟漢江航運的電化時代。

作為長江最大支流漢江的電動集裝箱示范船，“華航新能1”按照仙桃至陽邏航線航道特點精心設(shè)計，同時能適應(yīng)長江航線短駁運輸。船舶配置電池驅(qū)動的雙推進電機，船長80米級，設(shè)計航速18公里每小時，可裝載20英尺和40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，續(xù)航可達175公里。

新華社記者 熊琦 攝

11月16日拍攝的漢江首艘純電動集裝箱示范船“華航新能1”。

當(dāng)日，漢江首艘純電動集裝箱示范船“華航新能1”在湖北武漢首航，由此開啟漢江航運的電化時代。

作為長江最大支流漢江的電動集裝箱示范船，“華航新能1”按照仙桃至陽邏航線航道特點精心設(shè)計，同時能適應(yīng)長江航線短駁運輸。船舶配置電池驅(qū)動的雙推進電機，船長80米級，設(shè)計航速18公里每小時，可裝載20英尺和40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，續(xù)航可達175公里。

新華社記者 熊琦 攝