日前

華南地區(qū)的首艘雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船

——7000車(chē)LNG雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）

首制船“埃姆登（EMDEN）”號(hào)在廣州交船

這艘總長(zhǎng)200米，型寬38米

可裝載約7000輛汽車(chē)的汽車(chē)運(yùn)輸船

好像一座漂浮在海上的巨型“立體車(chē)庫(kù)”

它長(zhǎng)什么樣？建造它需要攻克哪些難題？

一起來(lái)看

技術(shù)難題1：控制薄板結(jié)構(gòu)變形

為了使汽車(chē)運(yùn)輸船具有較低的重心，從而保證航行安全，其車(chē)庫(kù)甲板及上層建筑必須大量采用4-6毫米的薄板來(lái)進(jìn)行建造。而船舶在建造過(guò)程需要采用大量的焊接、切割等熱加工工藝，容易導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)變形。

因此，建造過(guò)程需要通過(guò)智能生產(chǎn)線來(lái)嚴(yán)格控制船體結(jié)構(gòu)的焊接變形，另外，還在分段預(yù)裝、分段運(yùn)輸、分段涂裝、總組、吊裝過(guò)程中采用精度控制工藝技術(shù)，在船舶生產(chǎn)全過(guò)程實(shí)施精細(xì)化管理，可以成功攻克控制薄板結(jié)構(gòu)變形的技術(shù)難題。

技術(shù)難題2：甲板需靈活運(yùn)作

汽車(chē)運(yùn)輸船的甲板不像常規(guī)船都是固定甲板，它大量的甲板需要根據(jù)所裝載的汽車(chē)高度不同而靈活調(diào)整甲板的層高，從而充分利用船上寶貴的裝載空間，因此汽車(chē)運(yùn)輸船的機(jī)械化程度比常規(guī)船要高得多。

這艘汽車(chē)運(yùn)輸船滾裝設(shè)備126塊，其中可活動(dòng)的甲板達(dá)到112塊。要確保這些滾裝設(shè)備、活動(dòng)的甲板運(yùn)作順暢，首先要保證滾裝設(shè)備制作的精度、船體結(jié)構(gòu)的精度控制達(dá)到要求；其次，在船體搭載過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都會(huì)積累到最后導(dǎo)致這些活動(dòng)甲板無(wú)法安裝。因此，通過(guò)對(duì)船舶生產(chǎn)全過(guò)程實(shí)施嚴(yán)格的精度管理，可以攻克相關(guān)技術(shù)難題。

此次交付的汽車(chē)運(yùn)輸船采用天然氣（LNG）/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，續(xù)航力最高達(dá)15000海里，實(shí)現(xiàn)了集節(jié)能、環(huán)保、高效于一體。

總臺(tái)記者/劉帆

來(lái)源：大灣區(qū)之聲