湖北日報全媒記者 馬文俊 通訊員 向能來 饒正茂

6月2日6點40分，陽新縣興國大道西門派出所站前熙熙攘攘，2路車準時到達，30多位職工有序登車，前往縣開發(fā)區(qū)上班。

“現(xiàn)在上下班高峰期，基本每隔5分鐘就有一班公交進站?！痹陉栃聽N光光電有限公司務工的李淑賢說，“以往公交車次少，每次要等好久，來的時間也不固定?！?/p>

作為陽新打造“中部鞋都”的主陣地、電子信息產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)，該縣開發(fā)區(qū)匯聚眾多勞動密集型企業(yè)，而當?shù)刂饕幼^(qū)——老城區(qū)和城東新區(qū)與開發(fā)區(qū)最遠相隔10多公里。盡管部分企業(yè)配備接送專車，大部分人仍靠公交車上下班。每日園區(qū)12800名職工的通勤需求，對當?shù)毓幌到y(tǒng)形成不小壓力。

陽新縣交通運輸局陳緒勝來到陽新縣開發(fā)區(qū)，收集公交運營中的問題與建議。

多位企業(yè)負責人、職工齊倒苦水：“公交站間隔太遠，下車后走到廠區(qū)還要半個小時?！薄跋挛?點15分后就沒車了，著急趕訂單時，還得操心員工晚上怎么回家?！痹摽h汽運公司負責人也說，當?shù)毓贿\能確實不足。

“那就從內(nèi)部做優(yōu)化！”當晚，陽新縣交通運輸局相關科室迅速落實責任，制定多個公交線路優(yōu)化方案。3天后，經(jīng)過層層篩選，該局公布調整后的12條公交線路，重點加密開發(fā)區(qū)與老城區(qū)、城東新區(qū)的公交站點和運營車輛。

同時，該縣汽運公司向開發(fā)區(qū)企業(yè)提供定制公交通勤、包車服務。目前，已和寶加鞋業(yè)、金帝鞋業(yè)、隆志鞋廠、可興鞋業(yè)、浙聯(lián)鞋業(yè)等用工大戶達成協(xié)議，安排公交車定期、定點接送員工，可解決約5000人的通勤需求。針對開發(fā)區(qū)既有的2條公交線路，該縣交通運輸局也安排增加運營車輛，加大發(fā)車密度，確保高峰期公交站點不出現(xiàn)人員滯留。

湖北可興鞋業(yè)有限公司明瑞星說：“有了定制公交兜底，工人上下班更放心。”