中鐵大橋院黨委書記、副董事長田道明（右）做客湖北日報企業(yè)家全媒體縱橫談。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 鄧達 曹雪

一家橋梁設(shè)計院，培養(yǎng)出了4名院士，是中國橋梁原創(chuàng)技術(shù)策源地，掌握了中國最多的橋梁原創(chuàng)技術(shù)。

它就是位于武漢的中鐵大橋勘測設(shè)計院（簡稱中鐵大橋院）。

因建設(shè)武漢長江大橋而生的中鐵大橋院，72年來用千余座“祖國需要的橋、人民滿意的橋”，暢通條條國脈。

5月14日，中鐵大橋院黨委書記、副董事長田道明做客湖北日報5G演播室，講述了自主創(chuàng)新突破“卡脖子”核心技術(shù)的橋故事。

企業(yè)名片

中鐵大橋院成立于1950年2月，從1957年通車的萬里長江第一橋——武漢長江大橋起步，72年來在海內(nèi)外勘測設(shè)計1000多座橋梁，包括眾多世界級跨江、跨海大橋，擦亮“中國橋”名片。從開始舉全院之力勘測設(shè)計武漢長江大橋，到如今在大江大河、雪山高原、深海島嶼同時勘測設(shè)計數(shù)十座大橋；從一家專注橋梁勘測設(shè)計的專業(yè)設(shè)計院，到布局拓展成為一家面向大交通、全領(lǐng)域發(fā)展的“雙綜甲”綜合設(shè)計咨詢集團；從自主突破“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)，到主動與全球共享科技成果……中鐵大橋院的奮進腳步，從未停歇。目前，集團職工2000余人，碩博比例高達50%，先后培養(yǎng)了4名中國工程院院士、7名全國工程勘察設(shè)計大師、30余名國家級專家；榮獲23項國家科技進步獎、21項國際橋梁大獎、200余項省部級以上獎勵。

精彩語錄

一橋飛架，穩(wěn)坐百年。

為國筑橋，踏平坎坷；超越自我，征服江河。

面對從未建設(shè)過的橋梁類型，“拍板”往往是最難的，這考驗著橋梁設(shè)計者的膽識、決心和能力。

中國橋梁人才的殿堂

2021年11月，中鐵大橋院總工程師高宗余新晉中國工程院院士。至此，中鐵大橋院院士增至4名，我省成為全國橋梁界兩院院士最多的省份。

“陳新院士，我國橋梁深水基礎(chǔ)奠基人；方秦漢院士，我國現(xiàn)代鋼橋技術(shù)奠基人，在他推薦下，中國大規(guī)模使用國產(chǎn)橋梁鋼；秦順全院士，開創(chuàng)斜拉橋無應(yīng)力狀態(tài)控制技術(shù)，解決了大跨度斜拉橋多項關(guān)鍵技術(shù)難題；高宗余院士，使我國斜拉橋技術(shù)在國際上具有獨創(chuàng)性……”說起一位位“橋星”，田道明如數(shù)家珍。

被譽為中國橋梁人才殿堂的中鐵大橋院，伴隨著新中國成立而生。

1950年2月，為打通京廣鐵路大動脈，在武漢修建萬里長江第一橋——武漢長江大橋，鐵道部成立“武漢大橋測量鉆探隊”，主要負責大橋勘測工作。這個“鉆探隊”，就是中鐵大橋院的前身。

1956年，毛澤東主席在聽取大橋建設(shè)情況匯報時要求“建成學(xué)會”。在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，他們采用“管柱基礎(chǔ)”這一當時世界上最新的筑墩方法，使武漢長江大橋提前兩年建成通車。

牢記毛主席的囑托，該院在建造百年之橋的同時，也建立了一座座“傳、幫、帶”的傳承之橋，為中國和世界橋梁事業(yè)發(fā)展培養(yǎng)了一代代優(yōu)秀科技創(chuàng)新人才。

72年來，該院先后培養(yǎng)了4名中國工程院院士、7名全國工程勘察設(shè)計大師、30余名國家級專家。

“高層次、高職稱、高學(xué)歷”，是中鐵大橋院人才的最大特點。田道明介紹，中鐵大橋院在堅持“黨管人才”原則下，充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用，強化高端專家的示范效應(yīng)，開展科研項目的“揭榜掛帥”，把黨內(nèi)和黨外、國內(nèi)和國外各方面優(yōu)秀人才集聚到中國橋梁事業(yè)中來。

他透露，該院堅持深化人才薪酬分配機制改革，突出價值創(chuàng)造導(dǎo)向，探索實施多元化中長期激勵，進一步激勵廣大人才的工作積極性。作為科改示范企業(yè)，中鐵大橋院創(chuàng)新科研項目組織管理機制，開展科研成果和科技人才的考核評價，加大對青年科技人員的激勵，敢于給年輕人擔綱大任的機會，創(chuàng)造有利于青年人才脫穎而出的環(huán)境。

以原創(chuàng)技術(shù)打破“中國人行不行”的質(zhì)疑

中國現(xiàn)代懸索橋的開創(chuàng)者、全國工程勘察設(shè)計大師、中鐵大橋院前副總工程師楊進曾經(jīng)說過：“別人做沒做成過，那是別人的事；我們能不能做成，就是我們自己的事?！?/p>

20世紀60年代初，在進行我國自行設(shè)計建造的第一座特大型公鐵兩用橋梁——南京長江大橋設(shè)計時，他們解決了橋址水深流急、基巖強弱不一的難題，打破了外國專家“在南京江面上不能建橋”的論斷。

20世紀90年代初，在中國第一座現(xiàn)代懸索橋——汕頭海灣大橋的設(shè)計中，采用非常規(guī)的預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁結(jié)構(gòu)，填補了國內(nèi)現(xiàn)代懸索橋設(shè)計的空白。

新時代，在世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道——常泰長江大橋設(shè)計中，他們又實現(xiàn)了“四個世界首創(chuàng)，六個世界之最”。

設(shè)計，并不是圖紙一畫完，就可一勞永逸。

田道明說，很多橋梁設(shè)計方案從理論上看起來是可行的，但是到底能不能落地，需要橋梁設(shè)計者根據(jù)自己的經(jīng)驗、知識做出判斷。

演播室里，田道明拿起一個武漢楊泗港長江大橋的橋模，臉上充滿自豪。

“它不僅是世界上最大跨度雙層懸索橋，而且從鋼纜索到鋼箱梁全部國產(chǎn)化。”他介紹，一跨過江的楊泗港大橋，由數(shù)十條纜繩支撐起橋梁的全部重量。這座大橋自身荷載，相當于一艘航母的重量，對主纜的力學(xué)性能提出了巨大的挑戰(zhàn)。而當時，世界上還沒有如此高強度的鋼絲。

徐恭義，全國工程勘察設(shè)計大師、中鐵大橋院副總工程師。這位美國國際橋梁大會約翰·羅布林終身成就獎獲得者負責設(shè)計楊泗港大橋。

多年來，徐恭義憋著一股勁：修了這么多年的懸索橋，核心材料不能再依賴從國外進口了。他大膽提出，用中國自己研發(fā)生產(chǎn)的主纜鋼絲替代進口。最后，經(jīng)過堅持不懈的努力，該院和鋼鐵廠家聯(lián)合生產(chǎn)出目前世界懸索橋中強度最高、力學(xué)品質(zhì)最好的超級鋼絲。

一根細細的鋼絲，不僅首次在楊泗港大橋上實現(xiàn)超高強度鋼絲完全國產(chǎn)化，更以原創(chuàng)技術(shù)打破了“中國人行不行”的質(zhì)疑。

在一代代的傳承中，中鐵大橋院眾多院士大師們聚焦“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)，率先突破難題，在推動實現(xiàn)橋梁產(chǎn)業(yè)“全面國產(chǎn)化”的同時，成功開辟出一條具有中國特色的橋梁產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新之路。72年來，中鐵大橋院在海內(nèi)外勘測設(shè)計1000多座橋梁，世界排名前十的斜拉橋、懸索橋、拱橋、梁式橋中，一半以上出自該院之手，成為了國內(nèi)擁有橋梁原創(chuàng)技術(shù)最多的一家企業(yè)。

構(gòu)建原始創(chuàng)新策源地

新時代，面對國家建設(shè)不斷加快、技術(shù)發(fā)展日新月異、國際競爭日趨激烈的形勢，中鐵大橋院始終堅持“處在高端、站在前沿”的科技發(fā)展方針，不斷推進著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的融合。

在設(shè)計軟件的研發(fā)上，該院填補我國在該領(lǐng)域的多項空白，整體達到國際先進水平。其中非線性求解能力達到國際最高水平。田道明稱，自主研發(fā)的大跨度纜索承重橋梁精細化分析平臺，打破對國外軟件的依賴并實現(xiàn)超越，成果已成功應(yīng)用于武漢楊泗港長江大橋等30多座大型橋梁。

同時，他們推進數(shù)字化業(yè)務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)服務(wù)創(chuàng)新和管理模式創(chuàng)新。2021年，該院在全國橋梁界率先開展橋梁工程勘測設(shè)計標準化建設(shè)，并全面啟用項目管理系統(tǒng)，將質(zhì)量管理流程與貫標工作在線上全面鋪開運行。目前已成功實施了以武漢青山長江大橋、宜昌伍家崗長江大橋等為代表的一大批項目的生產(chǎn)組織，在復(fù)雜綜合項目的生產(chǎn)組織和質(zhì)量管理方面取得新突破。

田道明透露，近期湖北省發(fā)布《關(guān)于促進全省工程勘察設(shè)計行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，給橋梁企業(yè)助力湖北武漢成為名副其實的“中國建橋之都”，提供了政策支持和發(fā)展契機。

未來中鐵大橋院將以設(shè)計為龍頭，與湖北橋梁全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)強強聯(lián)手，共同構(gòu)建具有國際競爭力的橋梁產(chǎn)業(yè)原始創(chuàng)新策源地，加速推動我國橋梁產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈頂端，助力湖北武漢成為名副其實的“中國建橋之都”。