4月22日，長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)馬春山（右）做客湖北日?qǐng)?bào)企業(yè)家全媒體縱橫談。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 何宇欣 攝）

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 胡祎 通訊員 胡曉勇

七年后，從武漢乘坐高鐵，約3小時(shí)就可抵達(dá)上海。長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)”）正用如椽巨筆，沿長(zhǎng)江畫出一條“鋼鐵飛龍”。

這條“鋼鐵飛龍”是設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的現(xiàn)代化高速鐵路——沿江高鐵（新建滬渝蓉高速鐵路），全長(zhǎng)約2100公里，總投資約5500億元。這也是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通運(yùn)輸體系中至關(guān)重要的一塊拼圖。建成后，將串聯(lián)起長(zhǎng)江沿岸多個(gè)城市群，直接惠及6億人口。

4月22日上午，長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)馬春山做客湖北日?qǐng)?bào)5G全媒體演播室，暢談這條沿江“超級(jí)高鐵”。

企業(yè)名片

為深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要講話和指示批示精神，經(jīng)國(guó)鐵集團(tuán)與上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等沿江六省市協(xié)商溝通，于2020年4月啟動(dòng)長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司組建工作，并于同年12月20日正式落戶武漢。長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司采用母子公司架構(gòu)，母公司負(fù)責(zé)統(tǒng)籌沿江高鐵和鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理、投融資改革等工作，是集投資、建設(shè)、開發(fā)、運(yùn)營(yíng)和收益一體化閉環(huán)管理的國(guó)有股份制公司。子公司按省市劃分，由母公司、沿線省市出資人代表和社會(huì)出資人共同出資組建，具體負(fù)責(zé)鐵路項(xiàng)目建設(shè)管理等工作。

精彩語(yǔ)錄

把沿江高鐵建成助推國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。

沿江高鐵是一條貼行長(zhǎng)江水道的快捷黃金旅游通道，方便旅客領(lǐng)略上海的潮流、蘇州的精美、南京的古風(fēng)、武漢的遼闊、重慶的熱辣、成都的閑適，像水晶線一樣串聯(lián)起長(zhǎng)江上中下游大中城市和東方明珠、夫子廟、黃鶴樓、三峽大壩、清江畫廊、洪崖洞、都江堰、青城山等著名景點(diǎn)。

沿江高鐵將推動(dòng)沿線多個(gè)城市邁入高鐵時(shí)代，對(duì)服務(wù)支撐湖北省“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動(dòng)、全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展布局、促進(jìn)湖北加快建成中部崛起戰(zhàn)略支點(diǎn)，將起到重要的基礎(chǔ)設(shè)施保障作用。

長(zhǎng)江水運(yùn)有了“絕佳拍檔”

在人們的印象中，沿江的“高鐵”通道似乎早就有了一條。

這就是已經(jīng)通車數(shù)年的滬漢蓉快速客運(yùn)通道，其起于上海，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都。

這的確是一條沿江而行、貫穿東西的鐵路大動(dòng)脈。然而，既有的滬漢蓉鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速，僅上海至南京、重慶至成都為350km，南京—合肥—武漢—宜昌，以及利川—重慶均為200～250km，宜昌—利川僅160km，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一。目前，從武漢去重慶，需7小時(shí)左右；從上海去成都，需12小時(shí)左右。

馬春山認(rèn)為，既有滬漢蓉鐵路，難以充分發(fā)揮鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和通道整體能力，對(duì)實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的支撐不足，在沿江綜合交通體系中短板明顯。沿江高鐵建成后，通勤時(shí)間這一“硬傷”將得到彌補(bǔ)，從上海到成都，僅需7個(gè)小時(shí)。

此外，既有滬漢蓉鐵路南京至重慶段規(guī)劃為雙層集裝箱通道，兼有貨運(yùn)功能，沿線客運(yùn)需求旺盛，但目前除宜萬(wàn)線辦理極少量貨運(yùn)外，其他區(qū)段未開行貨車，導(dǎo)致大量貨運(yùn)需求轉(zhuǎn)移到公路，無(wú)法發(fā)揮鐵路的環(huán)保技術(shù)優(yōu)勢(shì)。建成沿江高鐵，將釋放既有滬漢蓉鐵路能力，有效解決通道內(nèi)貨運(yùn)長(zhǎng)距離繞行痼疾，降低運(yùn)輸成本。

沿江高鐵還將發(fā)揮一個(gè)很重要的作用，即和長(zhǎng)江黃金水道的水運(yùn)組成“絕佳拍檔”，形成多式聯(lián)運(yùn)的重要支撐。

根據(jù)研究，鐵路、水運(yùn)的單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)價(jià)比分別是公路的40%和4%；碳排放方面，鐵路、水路只有公路的9.4%和11.8%。

馬春山說(shuō)，長(zhǎng)江沿岸區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中公路、水運(yùn)仍占主導(dǎo)地位，區(qū)域鐵路貨運(yùn)量約6億噸，占比不足3%，港口鐵水聯(lián)運(yùn)比例不足5%，鐵水聯(lián)運(yùn)還有著很大提升空間。沿江高鐵建成后，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的鐵水聯(lián)運(yùn)比例將得到大幅度提升。

湖北段4個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展較快

沿江高鐵從藍(lán)圖開始，就備受關(guān)注。

2014年9月，國(guó)務(wù)院在《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提出“強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路”。

此后，經(jīng)過(guò)多方努力，最終形成了建設(shè)多徑路、時(shí)速350km高標(biāo)準(zhǔn)通道的建設(shè)方案。2021年9月25日，武漢至宜昌段在湖北荊門舉行開工動(dòng)員大會(huì)，成為沿江高鐵首個(gè)開工項(xiàng)目，打響了沿江高鐵全面開工建設(shè)的“第一槍”。

在沿江高鐵7個(gè)項(xiàng)目中，武漢至宜昌段已進(jìn)入大建設(shè)階段，上海至南京至合肥段、成渝中線鐵路兩個(gè)項(xiàng)目可研已批復(fù)。

馬春山介紹，沿江高鐵是我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、建設(shè)環(huán)境最多變的高速鐵路，沿線地理環(huán)境復(fù)雜多變，沿線經(jīng)過(guò)平原、丘陵、山區(qū)，生態(tài)敏感區(qū)分布廣泛，5次穿跨長(zhǎng)江。目前，根據(jù)計(jì)劃，成渝中線鐵路、上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線力爭(zhēng)年內(nèi)開工建設(shè)；宜昌至涪陵段力爭(zhēng)年內(nèi)批復(fù)可研；涪陵至重慶段擇機(jī)啟動(dòng)，近期可利用渝萬(wàn)城際和渝萬(wàn)高鐵實(shí)現(xiàn)通道功能。

湖北段不僅長(zhǎng)度最長(zhǎng)，投資額也最大，約占全線投資的42%。

“湖北段正線全長(zhǎng)892公里，總投資2335億元，是湖北歷史上投資規(guī)模最大的基建項(xiàng)目?！瘪R春山介紹，湖北段包括合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段4個(gè)項(xiàng)目，其中武漢至宜昌段已開建，合肥至武漢段、武漢樞紐直通線將力爭(zhēng)年內(nèi)開工，宜昌至涪陵段力爭(zhēng)年內(nèi)批復(fù)可研。

馬春山表示，長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)將秉持把沿江高鐵建成助推國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略標(biāo)志性工程的理念，以實(shí)際行動(dòng)打造精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程、廉潔工程。

“米”字畫上重要“一橫”

沿江高鐵橫貫東中西、連接六省市、串聯(lián)三大城市群，對(duì)湖北發(fā)展的意義不言而喻。馬春山說(shuō)，沿江高鐵將推動(dòng)沿線多個(gè)城市邁入高鐵時(shí)代，對(duì)促進(jìn)湖北加快建成中部崛起戰(zhàn)略支點(diǎn)，將起到重要的基礎(chǔ)設(shè)施保障作用。

湖北“九省通衢”的交通地位更加鞏固——

沿江高鐵建成后，武漢至成渝地區(qū)僅需3至4個(gè)小時(shí)，到上海僅需3個(gè)小時(shí)，可快捷通達(dá)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，發(fā)展帶動(dòng)效應(yīng)顯著，產(chǎn)業(yè)升級(jí)將迎來(lái)巨大機(jī)遇。

湖北部分市縣不通高鐵的歷史將結(jié)束——

荊門、恩施和京山、鐘祥、當(dāng)陽(yáng)、五峰、鶴峰等市縣將實(shí)現(xiàn)時(shí)速350km高鐵覆蓋，補(bǔ)強(qiáng)湖北省東西向鐵路客運(yùn)主軸，有力推動(dòng)這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

武漢鐵路樞紐的功能地位可從根本上提升——

當(dāng)前，武漢的“米”字形高鐵樞紐，最重要的組成部分是京廣高鐵（一“豎”）和沿江高鐵（一“橫”）。項(xiàng)目建成后，武漢樞紐西北向、西向與東南向、南向高鐵將實(shí)現(xiàn)直通運(yùn)營(yíng)，填補(bǔ)漢陽(yáng)大型客運(yùn)站空白，促進(jìn)天河空鐵一體化樞紐的功能提升，優(yōu)化過(guò)江通道布局，對(duì)武漢市打造國(guó)際性綜合交通樞紐城市具有重要意義。

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沿江高鐵將成為貼行長(zhǎng)江水道的快捷黃金旅游通道，將上海的潮流、蘇州的精美、南京的古風(fēng)、武漢的遼闊、重慶的熱辣、成都的閑適等“一線串珠”。

“一座高鐵，可帶來(lái)一座新城?！瘪R春山認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看，高鐵促進(jìn)了資源要素在沿線的優(yōu)化配置和集聚發(fā)展。該集團(tuán)圍繞沿江高鐵建設(shè)和開通對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，做好產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的超前謀劃和同步實(shí)施，從而實(shí)現(xiàn)高鐵經(jīng)濟(jì)綜合效益最大化。高質(zhì)量實(shí)施高鐵站區(qū)土地綜合開發(fā)，不僅可以通過(guò)收益反哺高鐵建設(shè)，更能帶動(dòng)高鐵站周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，加快沿線市縣城鎮(zhèn)化進(jìn)程，形成新發(fā)展格局。

他介紹，長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)將深度融入沿線城市的規(guī)劃建設(shè)，利用湖北省優(yōu)質(zhì)資源實(shí)施土地綜合開發(fā)，有針對(duì)性地打造站城融合體與特色高鐵小鎮(zhèn)，不僅能進(jìn)一步釋放武漢、宜昌等大城市的聚集、輻射效應(yīng)，推動(dòng)“武漢城市圈”和“宜荊荊恩”城市群的加快形成，也能為湖北省沿線中小型城市帶來(lái)更多發(fā)展機(jī)會(huì)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。