武昌濱江核心區(qū)地下空間環(huán)路布置圖（淺藍(lán)色為地下環(huán)路線路。1-13為進(jìn)出匝道口，紅色代表進(jìn)，藍(lán)色代表出）。制圖 童胤文

武昌濱江核心區(qū)地下空間環(huán)路匝道效果圖。

武昌濱江核心區(qū)地下空間環(huán)路（二期）工程一標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)。通訊員周慧提供

12月8日，位于武昌臨江大道的施工現(xiàn)場(chǎng)，一座三軸攪拌樁正在進(jìn)行基坑止水施工。武昌濱江核心區(qū)地下空間環(huán)路（二期）工程已進(jìn)入大規(guī)模施工階段，預(yù)計(jì)2023年建成通車。

這條地下環(huán)路建成后，可將武昌濱江核心區(qū)到達(dá)和出發(fā)的小車引入地下，緩解地面交通壓力；集中調(diào)配停車資源，方便停車；同時(shí)改善區(qū)域環(huán)境，讓地面更多服務(wù)于城市慢行和公共交通。

3公里地下環(huán)路設(shè)多條匝道，連接過(guò)江隧道和多條道路

據(jù)悉，該工程一標(biāo)段由中建三局、中國(guó)一冶及上海市政院組成聯(lián)合體負(fù)責(zé)施工承建，目前正在進(jìn)行武車中路主線段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，已完成45幅三軸攪拌樁止水帷幕，預(yù)計(jì)12月15日將完成171幅的施工任務(wù)?，F(xiàn)場(chǎng)一派熱火朝天的施工景象。

中國(guó)一冶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，地下空間環(huán)路位于武昌濱江核心區(qū)，主線全長(zhǎng)3公里，單向3車道，車流按逆時(shí)針?lè)较蛐旭?，布置于地?-3層。

“這條路首尾閉合，地下形成環(huán)路，是一個(gè)長(zhǎng)方形?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，主線依次沿經(jīng)二路、武車二路、武車中路、緯二路道路下方布置，局部穿越長(zhǎng)江公鐵隧道、地鐵8號(hào)線。

“地下環(huán)路有8條連接地面的匝道，共‘五進(jìn)六出’，其中有3條雙向進(jìn)出，分別布置于臨江大道南北兩側(cè)、徐家棚街、武車二路、武車中路、經(jīng)一路?！痹撠?fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，此外，還有2條匝道連接長(zhǎng)江公鐵隧道，加強(qiáng)環(huán)路服務(wù)越江交通功能。另外，緯三路下方還設(shè)置2條聯(lián)絡(luò)道，形成兩個(gè)地下小環(huán)路和15處地塊出入口。

整條地下環(huán)路，通過(guò)匝道形成路面和地下暢通的立體交通路網(wǎng)，有機(jī)串聯(lián)起周邊大型住宅、地下商業(yè)、公共人行步道、停車空間。

停車泊位總數(shù)達(dá)22932個(gè)，集中調(diào)配提高利用率

為了解決地面交通擁堵問(wèn)題，地下環(huán)路的停車設(shè)計(jì)也備受關(guān)注。

據(jù)了解，地下環(huán)路約承擔(dān)商務(wù)核心區(qū)地下車庫(kù)40%的車輛進(jìn)出。根據(jù)預(yù)測(cè)交通量分析，地下環(huán)路采用單向3車道規(guī)模，可以滿足未來(lái)交通需求。布置8處對(duì)外出入口（其中1對(duì)出入口銜接過(guò)江隧道）可以滿足地下環(huán)路對(duì)外的交通集散需要。

地下環(huán)路連接15個(gè)地塊，停車泊位總數(shù)達(dá)22932個(gè)，其中配建停車泊位19182個(gè)，公共停車泊位3750個(gè)。

由于武昌濱江核心區(qū)以商業(yè)、辦公用地為主，停車需求高峰不同，地下環(huán)路將區(qū)域內(nèi)地塊分散的停車地庫(kù)連接起來(lái)，形成有機(jī)整體，有效整合泊位資源，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰平衡，使得泊位資源利用效益最大化，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)區(qū)域停車資源一體化管理提供了條件。    

凈化地面交通，為人行道和公共交通提供服務(wù)

據(jù)悉，武昌濱江核心區(qū)作為長(zhǎng)江南岸的標(biāo)識(shí)性區(qū)塊，與對(duì)岸繁華的漢口濱江遙望呼應(yīng)，是武漢濱江岸線最長(zhǎng)的一個(gè)區(qū)域。該區(qū)域商務(wù)功能定位完善，未來(lái)將成為一個(gè)高效的有機(jī)整體，建設(shè)開敞、環(huán)境宜人、人性化的開放空間串連地上及地下空間。

“武昌濱江核心區(qū)因高強(qiáng)度開發(fā)，到達(dá)和出發(fā)的交通量大，存在地面交通壓力大、停車供需不平衡等問(wèn)題，因此需要通過(guò)設(shè)置地下空間環(huán)路來(lái)解決這些問(wèn)題。”一冶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。

據(jù)了解，核心區(qū)的用地特征為高容積率、高開發(fā)強(qiáng)度，地面道路以支路為主，道路集散能力略顯不足。地下環(huán)路在商務(wù)區(qū)核心區(qū)外圍設(shè)置出入口，將進(jìn)出核心區(qū)的車輛截留在外圍，減少核心區(qū)內(nèi)地面交通量，緩解了核心區(qū)交通壓力。同時(shí)，地下環(huán)路為核心區(qū)到達(dá)和出發(fā)車輛提供了一條外圍道路至地庫(kù)的快速集散路徑，從而提高了出行效率，快進(jìn)快出。

另外，地下環(huán)路將機(jī)動(dòng)車截留在商務(wù)區(qū)外圍，減少商務(wù)區(qū)地面車流量，縮減機(jī)動(dòng)車道規(guī)模，為提升區(qū)域景觀綠化提供了條件，也為慢行和公共交通提供更多空間。

記者陶常寧 通訊員董漢斌 周慧 楊愛(ài)國(guó)