12月8日，宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋啟動(dòng)鋼箱梁吊裝施工。當(dāng)日下午2時(shí)30分，重達(dá)243噸的首節(jié)鋼箱梁在長(zhǎng)江江心起吊，整個(gè)伍家崗長(zhǎng)江大橋?qū)⒂?7節(jié)這樣龐大的鋼箱梁組成，在春節(jié)前實(shí)現(xiàn)橋體貫通。

三峽晚報(bào)全媒記者何凡 通訊員屈磊/文 記者景衛(wèi)東/圖

重達(dá)200多噸的鋼鐵巨物，在江心緩慢提升。3小時(shí)后，它分毫不差吊裝到大橋主纜下的預(yù)設(shè)位置。

12月8日，經(jīng)大橋參建各方單位努力，宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋如期啟動(dòng)鋼箱梁吊裝施工。當(dāng)日下午2時(shí)30分，重達(dá)243.5噸的首節(jié)鋼箱梁在長(zhǎng)江江心起吊，這也標(biāo)志著大橋橋體開始正式施工。整個(gè)伍家崗長(zhǎng)江大橋?qū)⒂?7節(jié)這樣龐大的鋼箱梁組成，在春節(jié)前實(shí)現(xiàn)橋體貫通。

龐然大物江心起吊

平靜的江面上，運(yùn)梁船精確定位在橋位中心線下。記者在船上看到，位于船頭的首節(jié)鋼箱梁體格巨大，仿佛扁平狀的“甲板”。梁體與上方的纜載吊機(jī)相連。建筑工人正在檢查吊索連接固定。

下午2時(shí)30分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮周昌棟一聲令下，跨中段鋼箱梁在纜載吊機(jī)的牽引下平穩(wěn)垂直上升。可以感覺到在牽引纜繩巨大拉力下，運(yùn)梁船在發(fā)生抖動(dòng)。鋼箱梁上升約45米后與跨中吊索連接固定，重達(dá)243.5噸的龐然大物穩(wěn)穩(wěn)懸吊在長(zhǎng)江中心。

經(jīng)過近3個(gè)小時(shí)的牽引，首節(jié)鋼箱梁于下午4時(shí)52分安全精準(zhǔn)提升到達(dá)預(yù)設(shè)位置。

這標(biāo)志著由中建三局和中交二航局聯(lián)合承建的宜昌市伍家崗長(zhǎng)江大橋正式進(jìn)入鋼箱梁吊裝施工階段。

77節(jié)鋼箱梁組成橋體

伍家崗長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?160米正交異性橋面板鋼箱梁懸索橋，由77節(jié)鋼箱梁組成。分為端梁段、邊跨合龍段、標(biāo)準(zhǔn)段和跨中段4種類型，全橋梁段總重近2萬(wàn)噸。

鋼箱梁吊裝的順序?yàn)橛煽缰邢騼砂锻綄?duì)稱進(jìn)行，最終在邊跨實(shí)現(xiàn)合龍。要在空曠的長(zhǎng)江上把這些200多噸的“鋼鐵重器”一片一片連接起來可不是簡(jiǎn)單事，記者看到，纜載吊機(jī)仿佛一個(gè)橫跨在主纜上的“巨臂”，它不僅能夠騎跨在兩根主纜上自主行走，還能通過千斤頂起吊幾百噸重物。

為精確控制主纜線形和主塔的位置，要不斷進(jìn)行索鞍頂推、索夾緊固和受力監(jiān)測(cè)等一系列復(fù)雜工作。還需要和航道管制、安全警戒等緊密配合，因此，鋼箱梁吊裝是一項(xiàng)綜合性的技術(shù)工作。

江邊的運(yùn)梁船上，還有多節(jié)鋼箱梁正在“待命”。周昌棟告訴記者，綜合考慮航道通行、梁段運(yùn)輸、作業(yè)工效等多方面因素，平均每天可完成2榀梁段吊裝。按照常規(guī)舉措，一般都是鋼箱梁起吊后焊接固定，再起吊下一節(jié)。但伍家崗長(zhǎng)江大橋創(chuàng)新舉措，焊接起吊同時(shí)進(jìn)行，不僅安全性大大增強(qiáng)，還節(jié)約了工期。

年內(nèi)實(shí)現(xiàn)橋體貫通

記者了解到，今年春節(jié)前，伍家崗長(zhǎng)江大橋可完成全部鋼箱梁吊裝工作，實(shí)現(xiàn)全橋結(jié)構(gòu)貫通。鋼箱梁吊裝完成后，還將進(jìn)行節(jié)段間組合焊接、橋面鋪裝、照明、交通等附屬工程施工，預(yù)計(jì)于2021年實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。

宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目采用“PPP”建設(shè)模式，宜昌市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局作為實(shí)施機(jī)構(gòu)，中建股份、中建三局、中交二航局作為社會(huì)資本方；社會(huì)資本及政府指定責(zé)任單位共同組建負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)的SPV公司，中交二航局和中建三局分別負(fù)責(zé)南北兩岸施工，中鐵九橋負(fù)責(zé)鋼箱梁生產(chǎn)制造。

三峽晚報(bào)全媒記者何凡 通訊員屈磊