解放大道下延線近千米路面沉降

因地下水位降低所致 本月將迎來綜合整治

內(nèi)側(cè)道路不平無車通行

□楚天都市報(bào)記者 馬清妮

外側(cè)的兩股車道擁擠，內(nèi)側(cè)車道卻少有車輛行駛。這反常的一幕，出現(xiàn)在武漢市解放大道下延線堤角公園段。

連日來，楚天都市報(bào)記者探訪發(fā)現(xiàn)，這一段道路路面沉降較嚴(yán)重，該狀況至少持續(xù)了兩年。

記者昨日從武漢市建設(shè)單位獲悉，本月將對(duì)解放大道下延線（永泰路—堤角）全長5.8千米的道路進(jìn)行綜合整治提升，對(duì)沉降路面破除重修。

兩年來道路不平行車如“沖浪”

昨日下午，記者驅(qū)車從長江二橋漢口橋頭駛?cè)虢夥糯蟮老卵泳€。

解放大道下延線南起解放大道與黃浦大街相交處，北止三環(huán)線南湖村立交，雙向6車道，是漢口地區(qū)南北方向重要的城市主干道。

車行前半段時(shí)，道路較為平坦。記者注意到，從丹水池天橋開始，路面最內(nèi)側(cè)車道出現(xiàn)明顯起伏，到達(dá)輕軌1號(hào)線新榮地鐵站附近時(shí)，路面連綿起伏更加嚴(yán)重，速度稍快一點(diǎn)，車頭便會(huì)出現(xiàn)輕微偏移，加上讓人心慌的騰空感，記者只能握緊方向盤，減速通行。來到堤角公園門口，記者停車觀察到，相比外側(cè)兩車道絡(luò)繹的車流，靠近高架橋橋墩的內(nèi)側(cè)車道基本無車通行。

導(dǎo)航顯示，這段沉降嚴(yán)重的路面，長約1公里。記者走近輕軌1號(hào)線橋墩正下方的路面，墩柱下方的一塊路面局部平整，墩柱兩側(cè)則出現(xiàn)5至10厘米高差的“鼓包”，形成“凹凸”地形。道路旁的中央綠化隔離帶，也多處斷裂，高低不平。

“就算趕時(shí)間，我也不走最里面的車道，太危險(xiǎn)了！”貨車司機(jī)張師傅告訴記者：“‘波浪形’道路容易導(dǎo)致減震器損壞，甚至有翻車的危險(xiǎn)?！?/p>

地下水位降低導(dǎo)致路面沉降

此前，武漢市組織相關(guān)單位對(duì)沉降原因進(jìn)行了認(rèn)真分析。發(fā)現(xiàn)路面沉降的800多米，主要有內(nèi)外兩重原因。一是該段路面位于武漢市地面沉降重點(diǎn)防控點(diǎn)，存在深厚填土、軟土及互層土，地下水位降低不可避免造成上述土層的固結(jié)沉降；二是三峽水庫調(diào)洪后，長江水位降低，后湖區(qū)域大規(guī)模工程建設(shè)造成該區(qū)域地下水位下降，進(jìn)而加劇土層沉降，導(dǎo)致路面不平。

為解決該路段沉降問題，今年年初，市城建局將解放大道（永泰路—堤角）列為城市環(huán)境整治提升項(xiàng)目，重點(diǎn)對(duì)該路段道路沉降引起的起伏問題進(jìn)行維修。

負(fù)責(zé)此次整治提升工作的施工單位現(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人說，由于地質(zhì)原因，解放大道下延線建成后路面整體均勻沉降，但位于道路中央的輕軌橋墩，因墩柱下設(shè)承臺(tái)十分穩(wěn)固，墩柱以外的區(qū)域缺乏“支撐”，故而沉降。其中，牽拉作用下，最內(nèi)側(cè)車道高差明顯，外側(cè)兩車道相對(duì)平緩。

土層沉降數(shù)年，路面問題為何拖延至今？該負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過對(duì)路面變形速率的持續(xù)監(jiān)測，近年來后湖片區(qū)房建工程基本完畢，地下水位趨向穩(wěn)定。目前，該區(qū)域道路已具備整治提升條件。

該路段將綜合整治提升

記者查詢了解到，在武漢發(fā)展大道，冶金大道、武東路等道路，路面沉降現(xiàn)象比較普遍。

波浪路面將采取何種方式修繕？對(duì)此，該項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已查明土層分布及地下水位變化，并在此基礎(chǔ)上制定了施工方案。針對(duì)起伏不平的內(nèi)側(cè)路面，將逐處破除路面瀝青和地層混凝土，打圍后重新鋪設(shè)路面。

該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充，除了對(duì)沉降的路面進(jìn)行整治提升外，解放大道下延線（永泰路—堤角）人行道也存在破損，后期，將對(duì)該段5.8千米的道路進(jìn)行人行道、綠化帶等細(xì)節(jié)上的修補(bǔ)。

屆時(shí)，雙向道路將布設(shè)圍擋同步修補(bǔ)，仍留雙向4車道供車輛通行。