還有兩個(gè)多月到年底

武漢地鐵8號(hào)線(xiàn)二期工程

建設(shè)得怎么樣？

能否實(shí)現(xiàn)年底完工？

今天

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在街道口站實(shí)地探訪

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地鐵8號(hào)線(xiàn)二期街道口站，站廳部分裝修裝飾已現(xiàn)雛形。記者李永剛 攝

武漢地鐵8號(hào)線(xiàn)二期工程進(jìn)入最后的收尾階段，地下37米深處，街道口站建設(shè)者正全力決戰(zhàn)四季度，確保年底完成工程建設(shè)任務(wù)，為開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)做好充分準(zhǔn)備?！敖值揽谡镜摹慌e一動(dòng)’關(guān)系整個(gè)8號(hào)線(xiàn)二期的建設(shè)進(jìn)度。這是武漢地鐵第一個(gè)回字型車(chē)站、最深的車(chē)站，施工斷面最窄的車(chē)站......做了這么多次工程，這次真是最難的一次。”15日，在8號(hào)線(xiàn)二期街道口站地下二層，施工方中建三局總承包公司項(xiàng)目經(jīng)理王國(guó)慶感慨地對(duì)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者說(shuō)。武漢地鐵8號(hào)線(xiàn)二期工程，貫穿高校、風(fēng)景區(qū)、文化場(chǎng)所，串聯(lián)起已建成的8號(hào)線(xiàn)一期和三期工程，打造一條橫貫江南江北的主干交通大動(dòng)脈。武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前8號(hào)線(xiàn)二期12座站點(diǎn)主體工程已全部完工，全線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)洞通、軌通、電通，部分站點(diǎn)附屬工程建設(shè)和裝修進(jìn)入最后的收尾階段。

武漢唯一“回”字型地鐵車(chē)站

8條暗挖通道“純?nèi)斯ぁ遍_(kāi)鑿

地鐵8號(hào)線(xiàn)二期街道口站，兩側(cè)站廳的聯(lián)絡(luò)通道正在進(jìn)行墻面裝修施工，工人們?cè)趬Ρ谏习惭b預(yù)埋件。記者李永剛攝

街道口車(chē)站，武珞路和珞獅路在這里十字交匯，商場(chǎng)、醫(yī)院、高校，高樓林立人來(lái)人往；地鐵8號(hào)線(xiàn)在這里下穿地鐵2號(hào)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘；上面還有一條貫穿三鎮(zhèn)的二環(huán)線(xiàn)高架，車(chē)來(lái)車(chē)往川流不息。

為了不影響二環(huán)線(xiàn)正常通行，8號(hào)線(xiàn)二期街道口車(chē)站被二環(huán)線(xiàn)高架“一分為二”，工程被分為“東區(qū)”和“西區(qū)”兩個(gè)工地來(lái)施工，“地下四層的地鐵站，設(shè)置6條暗挖通道連接‘東區(qū)’和‘西區(qū)’，因此車(chē)站整體布局呈‘回’字型，有別于以前的島式車(chē)站和側(cè)式車(chē)站，在武漢地鐵之中是首個(gè)，也是唯一一個(gè)。”施工方中建三局總承包公司技術(shù)員朱孟會(huì)向記者介紹。

15日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在地下二層站廳層見(jiàn)到，該層的兩處暗挖通道已建好，半圓的弧形頂，讓通道看上去更具弧線(xiàn)感，行人即便位于車(chē)站東西兩側(cè)，也可以望見(jiàn)對(duì)面的情形。

“地下四層車(chē)站之中，地下一層為過(guò)街通道和進(jìn)站通道，可分流2號(hào)線(xiàn)進(jìn)出的客流，設(shè)1條暗挖通道；地下二層為站廳層，設(shè)2條暗挖通道穿行東區(qū)、西區(qū)，還設(shè)置2條縱向的暗挖通道，與地鐵2號(hào)線(xiàn)進(jìn)行換乘；地下三層是設(shè)備層，未設(shè)暗挖通道；地下四層是站臺(tái)層，列車(chē)軌道位于站臺(tái)兩側(cè)，設(shè)有3個(gè)暗挖通道?！蔽錆h地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表覃亞洲告訴記者。

“最初設(shè)計(jì)只有3條橫向通道，為方便乘客快速通行，我們將通道數(shù)量增加1倍?！蔽錆h地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理游正軍介紹，特別是站臺(tái)層，3條平行的通道，不僅讓乘客方便穿行、乘坐上下電梯，還大大增加地下空間的通透感，即便是位于地下37米深處，沒(méi)有絲毫的壓抑感。

設(shè)計(jì)圖紙上小小的改動(dòng)，對(duì)實(shí)際施工而言，大大增加了工作量和施工難度。“在大型設(shè)備無(wú)法進(jìn)入的情況下，只能采用電風(fēng)鎬或人工方式開(kāi)挖，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，單個(gè)通道開(kāi)挖時(shí)長(zhǎng)達(dá)兩三個(gè)月?！蓖鯂?guó)慶介紹，地下的暗挖風(fēng)險(xiǎn)性極大，為此項(xiàng)目部創(chuàng)新性采用特殊工法，將單個(gè)通道分為4個(gè)或6個(gè)部分，按照指定順序進(jìn)行施工，邊開(kāi)挖邊做結(jié)構(gòu)，受力均衡，防止因?yàn)橥练介_(kāi)挖造成的土壤受力不均產(chǎn)生塌陷。

截至目前，8個(gè)暗挖通道即將全面完成，通道內(nèi)均未發(fā)生土方塌陷的情況。

8號(hào)線(xiàn)二期街道口站

武漢最深地鐵站

為了避開(kāi)正在運(yùn)行的地鐵2號(hào)線(xiàn)，8號(hào)線(xiàn)二期街道口車(chē)站向地下“深扎馬步”，扎入到地下37米深處，相當(dāng)于地下建了13層樓，是武漢最深的地鐵站。

街道口站基坑整體呈“回”字型，最深處37米，長(zhǎng)度226米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度僅12.85米，寬度僅為普通車(chē)站的一半。

由于車(chē)站75%區(qū)域?yàn)樯w挖，僅25%區(qū)域?yàn)槊魍?，開(kāi)挖空間十分狹窄，基坑內(nèi)27.3萬(wàn)方土石方大部分只能采用吊斗一斗一斗往外運(yùn)。

“看似笨辦法，事實(shí)上是因地制宜的施工方案?！蓖鯂?guó)慶說(shuō)，普通地鐵車(chē)站工地，挖機(jī)并排在基坑內(nèi)開(kāi)挖，土方采用機(jī)械“接力式”外運(yùn)。街道口車(chē)站單側(cè)寬度僅12.85米，最多容納兩臺(tái)挖機(jī)朝兩端開(kāi)挖，土方運(yùn)輸只能依靠6個(gè)“工作井”從里向外吊運(yùn)，就像“螞蟻搬家”，單個(gè)暗挖通道就需要吊運(yùn)1500次。

標(biāo)準(zhǔn)地鐵車(chē)站一般是地下二層結(jié)構(gòu)，街道口車(chē)站有地下四層，又分東區(qū)、西區(qū)施工，因此工程施工量相當(dāng)于“四個(gè)”小型標(biāo)準(zhǔn)站的總量，也創(chuàng)下武漢地鐵車(chē)站之最?！盀榱颂崴俳ㄔO(shè)進(jìn)度，東區(qū)和西區(qū)施工同時(shí)進(jìn)行，通過(guò)科學(xué)測(cè)算，讓兩側(cè)的超深基坑開(kāi)挖深度保持一定的高差，確保地下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定?！敝烀蠒?huì)說(shuō)道。

待年底車(chē)站建成后，街道口商圈將呈現(xiàn)“五層立體交通”的城市交通模式，從上到下依次為二環(huán)線(xiàn)高架、武珞路、街道口地下通道、地鐵2號(hào)線(xiàn)和地鐵8號(hào)線(xiàn)二期，交通模式涉及高架、地下通道、地鐵等。

王國(guó)慶表示，地鐵8號(hào)線(xiàn)二期開(kāi)通后，街道口商圈的交通擁堵將會(huì)改善，未來(lái)車(chē)輛、行人通過(guò)不同交通方式有效分流，能有效緩解交通擁堵。

建設(shè)者全身心投入決戰(zhàn)

地鐵8號(hào)線(xiàn)二期街道口站，工人們正在為設(shè)備用房砌磚墻。記者李永剛 攝

“戰(zhàn)疫情、戰(zhàn)汛情，一關(guān)接著一關(guān)闖。”游正軍介紹，今年春節(jié)前，項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)留了400多名工人在工地備戰(zhàn)，沒(méi)想到疫情突如其來(lái)，400多人火速馳援火神山建設(shè)；緊接著，又接到建設(shè)方艙醫(yī)院的任務(wù)，武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理游政軍帶隊(duì)，項(xiàng)目經(jīng)理傅聰和王義、業(yè)主代表覃亞洲全部奔赴一線(xiàn)，參與完成多所方艙醫(yī)院建設(shè)。

隨著疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，3月22日，作為武漢首個(gè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的建設(shè)項(xiàng)目，在團(tuán)隊(duì)齊心協(xié)力的努力下，街道口車(chē)站率先進(jìn)入正常施工周期。

進(jìn)入6月，暴力梅、大洪水接踵而至，車(chē)站土方外運(yùn)受影響，基坑內(nèi)水量大，人員和設(shè)備參加搶險(xiǎn)突擊隊(duì)，工程施工再次受阻。

“大型機(jī)械進(jìn)不去，我們就只有‘鋪’人進(jìn)去，普通項(xiàng)目四五百人都算多，街道口車(chē)站工地今年幾乎都是上千人同步施工，管理人員也翻倍增加，施工方中建三局總承包公司8個(gè)經(jīng)理級(jí)、武漢地鐵集團(tuán)2個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理和3個(gè)業(yè)主代表的‘豪華配置’，推進(jìn)建設(shè)進(jìn)展的同時(shí)確保安全施工?！庇握娬f(shuō)道。

“真的沒(méi)有想到這么難！”14日下午，記者在8號(hào)線(xiàn)通往2號(hào)線(xiàn)的暗挖通道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，電焊火花四濺，工人們?cè)讵M窄的洞內(nèi)施工，這位曾經(jīng)參加港珠澳大橋施工的沈紅平師傅對(duì)著記者連連擺頭。

沈紅平是宜昌人，今年6月來(lái)到街道口站加入暗挖施工，“開(kāi)挖通往2號(hào)線(xiàn)的通道時(shí)，正好遇到汛期，外面下大雨，里面下小雨，工人穿著雨衣雨鞋在下面施工，雨水經(jīng)常灌進(jìn)衣服、鞋子?！鄙蚣t平介紹，暗挖施工與明挖不同，需邊開(kāi)挖邊做支撐結(jié)構(gòu)，電焊、鋼筋工同步在通道內(nèi)作業(yè)，電焊火花溫度高，夏天下去四五分鐘會(huì)全身濕透。

四個(gè)多月一直堅(jiān)守工地沒(méi)有回家，面對(duì)記者“想不想家”的問(wèn)題，沈師傅突然紅了眼圈。

旁邊的工友告訴記者，前幾天，沈師傅接到妻子閨蜜打來(lái)的電話(huà)，才知道在宜昌的妻子剛在醫(yī)院做完頭部手術(shù)，病情穩(wěn)定才敢給他報(bào)平安?！敖拥诫娫?huà)的一瞬間，我?guī)缀跻蕹雎晛?lái)，沒(méi)想到妻子怕我工作不安心，生病了也不敢給我說(shuō)，節(jié)前給我打電話(huà)只是說(shuō)要我給她轉(zhuǎn)點(diǎn)錢(qián)，我都沒(méi)放在心上，其實(shí)她是希望我多問(wèn)一句‘為什么’?！?/p>