圖為：拆解生產(chǎn)線。（本報資料圖）

湖北日報全媒記者 雷闖

編者按

廢舊汽車，在自動生產(chǎn)線上被大卸八塊，價值重生；房子，大規(guī)模在工廠里制造；地下礦井，自動化、智能化刷新著人們原有的采礦記憶……眼下，一些新奇的生產(chǎn)線正在變革著傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，成為管窺我省經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的一扇窗口。今日起，本報刊發(fā)記者采寫的系列報道《探秘新奇生產(chǎn)線》，與您一起感受我省經(jīng)濟動能轉換的脈動。

一輛包括1萬多個零部件的報廢小客車，是如何拆解的？需要多長時間？拆解出了什么？

在武漢陽邏有這樣一條全自動生產(chǎn)線，專門拆解報廢汽車。3月16日，湖北日報全媒記者走進中國最大的報廢汽車拆解基地之一——格林美（武漢）城市礦產(chǎn)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園開發(fā)有限公司，探尋一輛汽車外形消亡、價值“重生”的全過程。

在一條流水化的生產(chǎn)線上，短短15分鐘，一輛汽車就拆解成銅鐵，而后被送往鋼鐵、有色金屬等生產(chǎn)廠家，開啟新的“生命”。

15分鐘，汽車“消失”

走進占地600畝的武漢格林美園區(qū)，仿佛進入了報廢汽車的王國。地面上堆放著面包車、小轎車、公汽等500多輛報廢車。車輛看上去破舊不堪，有的車頭、車身損壞嚴重。

一輛拖車載著2輛小汽車駛入園區(qū)，停在電子磅上。“重量分別為1.5噸、1.56噸?！避嚺啤⒅亓?、發(fā)動機號等相關信息被輸入到與武漢交管部門聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)，相關報廢憑證也隨即開出。

隨后，廢舊汽車被送往一旁的抽油室。工作人員擰開發(fā)動機上的螺絲，將一根管道插入，不一會，管道另一端，汽油流進一個收集塑料盒。接著，工人取出車上的蓄電池?！耙乐管噧?nèi)殘存的油、電瓶里的硫酸在車輛拆解時流出，污染環(huán)境?！蔽錆h格林美園區(qū)總經(jīng)理周繼鋒解釋說。

初步處置后的廢舊車，隨后被送至堆場，等待送進生產(chǎn)線拆解破碎。

進入車間，但見傳輸帶上停放著10多臺小汽車，依次進入一間面積約8平方米的藍色房間。這時，1名工人拆開駕駛室內(nèi)的安全氣囊面板及連接線，然后接入一根導線，關閉大門。2秒鐘后，房間內(nèi)傳出“砰”的一聲悶響?！斑@是引爆安全氣囊，防止拆解破碎時發(fā)生爆炸?！敝芾^鋒說，安全氣囊能夠在幾秒內(nèi)膨脹充氣并彈出，靠的是低烈度炸藥，拆解前必須處理。周繼鋒自豪地說，武漢格林美是全國極少數(shù)能專業(yè)引爆報廢汽車安全氣囊的公司。

“引爆”后的汽車繼續(xù)前移。生產(chǎn)線邊，2名工人拿起專業(yè)設備，輪胎、車燈、保險杠等零部件被一一拆下，分類裝在一邊的鐵盒內(nèi)。緊接著，4名工人操作機器，將發(fā)動機、變速箱、前橋、后橋和車架（大梁）（俗稱“五大總成”）一一取出。之后，發(fā)動機被敲擊破碎，變速箱等其他部件則被叉車運往車間外。

原來，按現(xiàn)有政策，“五大總成”不能作為零部件回收再制造，必須報廢。因此，工人將發(fā)動機現(xiàn)場開孔，其他部件則用切割機逐一切割。

生產(chǎn)線上，開拆包含“寶貝”的排氣管。車身被提升然后側傾，工人卸下排氣管，切出其中的一截不銹鋼圓形設備——三元催化器。汽車，就是靠這個圓筒形的設備，將發(fā)動機排出氣體中的一氧化碳等3種有害氣體轉變成相對無害的二氧化碳、水和氮氣。

三元催化器，被運往封閉式的小房間處理。周繼鋒透露“玄機”：其中有鉑、鈀、銠等貴金屬，拆解后將部分銷售給黃金珠寶生產(chǎn)商，制成人們手中常戴的鉑金戒指。

到這里，拆解只進行了短短8分鐘。8分鐘里，8名工人累計拆下了40種零部件。只剩下一個還有座椅的空架子的車身，被吊到另一條傳輸帶。在行進至破碎車間的空地前，車身被“扔”下地面，抓斗車將汽車抓起、揉捏，卷成“一坨”，扔在堆成一堆的“鐵疙瘩山”里。一旁，另一輛抓斗車則不停地將“鐵疙瘩山”撿起放在通往破碎車間的傳輸帶上。

前方，是全封閉的車間，里面的“激烈工作”無法窺見。不過，在破碎車間的盡頭，滑道上不斷滑出的已是一塊塊小鐵塊。據(jù)測算，一輛重1.5噸的汽車，拆解破碎后可回收1噸至1.2噸鐵，純度超過97%，是煉鋼廠的最佳“原料”。

至此，拆解結束。全過程，15分鐘。

生產(chǎn)線有望告別“餓肚子”

“破碎后的汽車只剩下鐵了嗎？”“還有銅、鋁等5種金屬和塑料、橡膠等多種非金屬?！敝芾^鋒介紹說，在破碎車間，通過空氣分選、感應分選等多種方式實現(xiàn)產(chǎn)品精準歸類，僅銅和鋁就各可分選出3種規(guī)格的產(chǎn)品，實現(xiàn)資源回收再利用。

循環(huán)經(jīng)濟，正是綠色經(jīng)濟的重要形式之一。

2016年，武漢格林美投資超過10億元，建成年處理能力為10萬輛的廢舊汽車拆解生產(chǎn)線。這條生產(chǎn)線由格林美自主研發(fā)設計，關鍵設備從歐美發(fā)達國家進口，成為當時國內(nèi)第一條智能化報廢汽車拆解線。周繼鋒信心滿滿地說，這條生產(chǎn)線的智能化水平，目前也仍居國內(nèi)同行前列。

相關數(shù)據(jù)顯示，投產(chǎn)2年多以來，武漢格林美累計拆解了約2.5萬輛報廢汽車，回收鐵6萬多噸，回收鋁、銅、鉑等金屬物質(zhì)1萬噸，回收塑料、橡膠等非金屬物質(zhì)3000萬噸，形成產(chǎn)值近4億元。

格林美還在荊門、仙桃建成了2個報廢汽車拆解基地，先進的自動化流水拆解線，設計超前的拆解產(chǎn)能，使湖北興起了全國領先的廢舊汽車拆解產(chǎn)業(yè)。

格林美何以看中廢舊汽車拆解？

周繼鋒說，鋼鐵行業(yè)近年呈現(xiàn)重要新趨勢，煉鋼原料中回收的廢鐵比例越來越高，鐵礦石的占比相應下降。加上國家倡導循環(huán)產(chǎn)業(yè)，廢鋼鐵回收市場一片光明。作為城市礦山資源循環(huán)利用市場的主要引領者，格林美長期看好報廢汽車處理市場。

數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車保有量約為2.4億輛，按照國際4%至6%的報廢比例平均水平，今年我國廢舊汽車報廢量或將突破1400萬輛，2020年則將達到1700萬輛左右。在我省，汽車保有量超過630萬輛，其中私人轎車保有量約400萬輛，僅武漢市每年面臨淘汰的私人轎車就有7萬輛左右。

通常而言，一輛汽車正常的使用年限為20年左右。上世紀90年代開始進入家庭的汽車，已經(jīng)逐步步入淘汰報廢期，且數(shù)量呈直線上升態(tài)勢。這些報廢的廢舊機動車，如不拆解，不僅難以找到安放“垃圾場”，還造成大量可回收資源浪費。

目前，我省有21家報廢汽車處理廠，其中武漢市有4家，年處理量累計不到2萬輛。能年處理車達10萬輛的武漢格林美園區(qū)，眼下年回收、拆解量僅8000余輛，嚴重“餓肚子”。

為何“吃不飽”？

按照周繼鋒的解釋，根據(jù)現(xiàn)行的《報廢機動車回收管理辦法》，報廢汽車只能按廢鐵價格“論斤賣”，一輛車回收價約300元。許多車主特別是私家車車主偷偷將其當二手車甩賣，或高價賣給非法報廢的小作坊。

但周繼鋒已經(jīng)看到轉好的前景。2月26日，國務院常務會議審議通過了《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》，調(diào)整現(xiàn)有政策：打破報廢汽車行業(yè)準入門檻及壟斷，申請即可從事報廢機動車回收拆解；允許“五大總成”回收再制造；廢舊汽車價格由買賣雙方自主協(xié)商等等。

湖北再生資源協(xié)會相關人士表示，隨著環(huán)保要求日益嚴格，政策引導更加規(guī)范，帶著綠色發(fā)展印跡的報廢汽車拆解回收行業(yè)，將迎來更加明媚的春天。