圖為定制客運網(wǎng)約車整裝待發(fā)

楚天都市報記者胡勇謀通訊員張居輝

無需跑客運站，告別“人在囧途”，只需打電話或者上微信預(yù)約，就有定制客運網(wǎng)約車上門接送。春運到來之際，面對省內(nèi)高鐵動車的沖擊，公路客運出招應(yīng)對，實現(xiàn)差異化運營。

班線將陸續(xù)覆蓋全省

春運期間，不僅僅是一票難求，還面臨候車轉(zhuǎn)車的舟車勞頓之苦。如果不幸遇到拉客、宰客、甩客，甚至連人身安全都受到威脅。昨日，我省首個定制客運平臺在武漢傅家坡客運站上線試運營，后臺24小時實時監(jiān)控，也無需去客運站乘車，電話或者微信預(yù)約后，省客集團的城際網(wǎng)約車就會上門接您，讓春運旅途更安全便捷。

省客集團相關(guān)負責(zé)人稱，為響應(yīng)交通運輸部“加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級”的指導(dǎo)意見，湖北省內(nèi)首個定制客運平臺“省客駕到·幫邦行”平臺上線。與傳統(tǒng)網(wǎng)約車主營市內(nèi)營運不同，“省客駕到·幫邦行”主要解決省內(nèi)居民城際往返的出行需求。1月14日起開通武漢往返咸寧、荊州、黃石、襄陽等多條專線，預(yù)計1月20日左右陸續(xù)開通武漢往返天門、荊門等更多線路，通過摸索定制客運的運營經(jīng)驗，最終實現(xiàn)全省組網(wǎng)。

電話或微信均可預(yù)約

記者在現(xiàn)場看到，與傳統(tǒng)客運大巴相比，定制客運采用的是更為靈活的5座轎車或7座商務(wù)車，可以實現(xiàn)點對點、門對門的上門接送服務(wù)，減少旅客倒車、候車之苦。并且隨叫隨到，每日24小時在線，所有服務(wù)均提供正規(guī)發(fā)票和保險保障。

有需要的乘客可通過撥打95170電話預(yù)約用車，也可通過關(guān)注微信公眾號（“省客駕到”或“幫邦行網(wǎng)約出行”）、微信小程序（幫邦行）等線上通道預(yù)約用車。武漢去往通城目前優(yōu)惠價為60元/人。

據(jù)介紹，湖北省客目前已擁有15個分公司及各類營運車輛1000余輛，客貨運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國近20個省區(qū)市及省內(nèi)72個縣市，營運班線近600條。以前基本都是大巴車營運模式，現(xiàn)在打造的商務(wù)車模式，將全面服務(wù)市內(nèi)機場出行、企業(yè)用車和省內(nèi)城際用車、跨城閃送。采取線上線下相結(jié)合，多種下單方式預(yù)約用車。

公路客運轉(zhuǎn)型迎挑戰(zhàn)

一直以來，高鐵動車開到哪，沿線的汽車客運必將“寸草不生”，生動地詮釋了眼下鐵路對公路的沖擊。加上湖北城際鐵路發(fā)展迅猛、線網(wǎng)發(fā)達，對公路客運沖擊尤其大。

比如，漢宜鐵路開通5年后，累計發(fā)送旅客就超過6500萬人次，日均旅客發(fā)送量由開通時的1.2萬人次增至高峰時期近10萬人次，成為湖北最繁忙的動車線。與此形成鮮明對比的是，輝煌了20多年的漢宜高速客運全線潰敗。

今年，湖北鐵路通車里程將超過5000公里，從武漢乘坐高鐵動車，1至2小時可抵達全省大部分市州。傳統(tǒng)車站和道路運輸企業(yè)何去何從？省運管物流局相關(guān)專家認為，必須轉(zhuǎn)型升級：要么與高鐵無縫對接，重點發(fā)展縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)路線，實現(xiàn)班線公交化運營；要么進軍網(wǎng)約車市場，實現(xiàn)網(wǎng)約車點對點、門對門的便捷化服務(wù)，快速占領(lǐng)市場。