3月1日，“二航長青”在杭州灣進(jìn)行打樁作業(yè)。 （湖北日報通訊員 張?zhí)?攝）

湖北日報訊 （記者戴輝、通訊員張?zhí)稀埩崞迹?月1日，由我國自主研發(fā)的全球最大打樁船“二航長青”首秀杭州灣，以5000噸級推力及厘米級精度，將一根長98.5米的鋼管樁精準(zhǔn)釘入海底巖層，助力世界長度最長的高鐵跨海大橋——杭州灣跨海鐵路大橋步入建設(shè)快車道。

建設(shè)跨海橋梁，需要先把多根鋼管樁打入水底形成樁基，確保樁基能夠深入海底地質(zhì)層，提高橋梁的穩(wěn)定性和承載力，承擔(dān)這個任務(wù)的就是打樁船。打樁船在作業(yè)過程中，就像一個手持大錘的巨人，往海底砸入“定海神針”。

“未來2個月，‘二航長青’將要在這里打下約200根樁基?！敝薪欢骄趾贾轂炒髽蝽椖扛苯?jīng)理張偉說，樁基組成的“深海脊梁”將托起世界上長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。全長29.2公里的杭州灣跨海鐵路大橋，是新建南通至寧波高鐵關(guān)鍵控制性工程，也是世界第一座跨越強潮海灣的高速鐵路跨海大橋。

杭州灣跨海大橋地處世界三大強潮海灣之一，海況條件惡劣，是典型“喇叭狀海灣”，流速快、潮差大、淺層氣多發(fā)，每年受臺風(fēng)影響3次―4次，全年有效作業(yè)天數(shù)不足200天，現(xiàn)場作業(yè)時間短，船舶防臺壓力大，安全管理難度大。同時，作業(yè)過程中，受水文條件及河床板砂層的影響，若長時間沉樁不到位，可能增加船舶走錨、擱淺等風(fēng)險。

“如此復(fù)雜的施工海域，對打樁船的性能提出更高要求，有了金剛鉆，才能攬瓷器活?！睆垈ソ榻B，“二航長青”打樁船由在鄂央企中交二航局投資打造，是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風(fēng)浪能力最強的打樁船，于2024年1月18日開工建造，總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。其中，打樁船的“心臟”——直徑近2米、總長28米、重達(dá)385噸的主油缸由中交二航局牽頭研發(fā)，重量、直徑、長度均為全球第一，額定推力達(dá)5000噸，相當(dāng)于一次性可舉起1000頭5噸重的非洲象。

該船研發(fā)了智能輔助決策系統(tǒng)、高精度打樁測量系統(tǒng)和運維管理系統(tǒng)，能準(zhǔn)確感知“風(fēng)浪流”的環(huán)境參數(shù)和船舶運動狀態(tài)，動態(tài)測量與控制打樁作業(yè)細(xì)節(jié)，在深遠(yuǎn)海實現(xiàn)厘米級精準(zhǔn)定位，實現(xiàn)打樁作業(yè)施工全流程掌控。該船還創(chuàng)新使用永磁電機(jī)，比普通燃油船更省油，大大減少碳排放，實現(xiàn)約15%的油耗節(jié)約。

大橋建成后，將實現(xiàn)新建南通至寧波高鐵與鹽通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對打造“軌道上的長三角”具有重要意義。