湖北日報全媒記者 周鵬 通訊員 葛利龍 陸路義

2月11日，小雨淅瀝，體感溫度接近零度，站在鄂州燕磯長江大橋主橋墩頂，寒風(fēng)呼呼地刮，大橋施工貓道上，工人們正忙著檢查剛架設(shè)好的一股約碗口粗的懸索。

“這只是主懸索中的一股！”中交二航局燕磯長江大橋項目部現(xiàn)場負責(zé)人馬龍介紹，每股懸索由127根筷子粗細的鋼絲組成，主懸索則由217股這樣的懸索組成，直徑將超過1米。

2月11日，燕磯長江大橋鄂州側(cè)，工人冒著寒風(fēng)在貓道上檢查懸索。（湖北日報全媒記者 薛婷 通訊員 葛利龍 陸落義 攝）

鄂州燕磯長江大橋是世界最大跨徑的四主纜懸索橋，主跨1860米，主懸索總長達3000米，“這座橋四根主懸索鋼絲總長度可以繞赤道八周還多?！瘪R龍說。

站在塔頂向南遠眺，鄂州花湖國際機場盡收眼底，雙層通道正如游龍般向機場延伸，不時有飛機從頭頂掠過。

2月11日，燕磯長江大橋鄂州側(cè)，工人冒著寒風(fēng)在貓道上檢查懸索。（湖北日報全媒記者 薛婷 通訊員 葛利龍 陸落義 攝）

“白天主要做基礎(chǔ)性工作，夜間工作才是重點！”馬龍說，每架好一根懸索后便要調(diào)索，而懸索對溫度非常敏感，需要在夜間待溫差穩(wěn)定后才能調(diào)試。

從地面向空中仰望，貓道上的工人像小鳥一樣移動。從貓道向江心走去，每隔一段距離便會安裝溫度計?！霸趹宜鞯纳舷伦笥宜膫€方向安裝，以監(jiān)測懸索的實時溫度，溫差要小于1℃。”現(xiàn)場的工人介紹。

2月11日，建設(shè)中的燕磯長江大橋鄂州側(cè)。（湖北日報全媒記者 薛婷 通訊員 葛利龍 陸落義 攝）

作為橋梁主要承重的上部結(jié)構(gòu)，懸索的線型尤為重要，按照國標(biāo)，線型誤差在正負5厘米即可。馬龍介紹，中交二航局要求更高，誤差在正負1厘米，“這樣能讓大橋質(zhì)量更高、壽命更長！”

2月11日，建設(shè)中的燕磯長江大橋鄂州側(cè)。（湖北日報全媒記者 薛婷 通訊員 葛利龍 陸落義 攝）

貓道正下方的地面上，鋼桁梁焊花飛濺，工人們正在為鋪設(shè)主橋面作準(zhǔn)備。這座橋是雙層通道，上層采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速為100公里，下層采用4車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速為80公里，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度25.5米，兩側(cè)設(shè)3米寬的過江人行道。

“鋼桁梁為預(yù)制件，主橋面共由47節(jié)鋼桁梁組成，每節(jié)重達812噸，到時候像搭樂高一樣連接起來，形成上下兩層橋面?！瘪R龍介紹，鋼桁梁比鋼箱梁通風(fēng)效果好，可以有效減少風(fēng)對橋面的影響。

上游6.5公里處，鄂黃長江大橋已將鄂州和黃岡緊緊相連，從鄂州市區(qū)到黃岡市區(qū)僅需15分鐘。鄂州燕磯長江大橋是鄂黃第二過江通道，是武鄂黃黃“三橫三縱”快速道路系統(tǒng)組成部分，計劃于2026年6月建成通車。屆時將無縫銜接鄂州花湖國際機場，帶動武鄂黃黃都市圈一體化發(fā)展。

“今年正月初八便開工，現(xiàn)正鉚足干勁加速施工，力爭大橋早日通車，加速花湖國際機場集疏運體系建設(shè)！”馬龍說。