業(yè)界流傳多年的“南船北船合并”，終于有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

7月1日晚間，中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中船重工”，俗稱“北船”）和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中船集團(tuán)”，俗稱“南船”）旗下8家A股上市公司均公告稱，接控股股東通知，“北船”、“南船”正籌劃戰(zhàn)略性重組。

值得一提的是，中船重工與湖北淵源較深，旗下子公司中國(guó)應(yīng)急（300527）、久之洋（300516）為湖北上市公司。中船重工在鄂還有哪些家底？“中國(guó)神船”與湖北有哪些關(guān)聯(lián)？支點(diǎn)財(cái)經(jīng)及時(shí)進(jìn)行了梳理。

分久必合的“中國(guó)神船”

支點(diǎn)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，8家上市公司中，中國(guó)重工、中國(guó)海防、中國(guó)動(dòng)力、久之洋、中國(guó)應(yīng)急等5家隸屬“北船”中船重工旗下；中國(guó)船舶、中船防務(wù)、中船科技等3家是“南船”中船集團(tuán)的子公司。

和早已合并為中車集團(tuán)的“南車北車”一樣,“南船北船”也曾經(jīng)是一家。

中船集團(tuán)、中船重工的官網(wǎng)介紹均顯示，兩家公司都是“在原中國(guó)船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國(guó)有企業(yè)”，成立的時(shí)間均為1999年7月1日。

企查查顯示，中船重工和中船集團(tuán)均由國(guó)務(wù)院國(guó)資委100%控股。據(jù)報(bào)道，1999年7月1日，兩家公司由中國(guó)船舶工業(yè)總公司分拆，以長(zhǎng)江為界劃為南北，“南船”為中船集團(tuán)，“北船”為中船重工。

由此看來，“南北船”選擇在7月1日發(fā)布這一重磅消息也顯得別有意義。

正因“南北船”之間有如此淵源，近年來，在資本市場(chǎng)，有關(guān)“南北船合并”的呼聲和消息不斷。

支點(diǎn)財(cái)經(jīng)梳理公開報(bào)道發(fā)現(xiàn)，從2015年3月起，因“南北船”領(lǐng)導(dǎo)交叉任職，市場(chǎng)傳出兩船合并的猜想。此前，“南車北車” 、中電投與國(guó)家核電合并事宜相繼得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。

2016年1月-10月，中船集團(tuán)、中船重工多位高管在接受媒體采訪時(shí)，就“南北船合并”的市場(chǎng)預(yù)期公開發(fā)表積極言論。

2017年9月26日，中國(guó)船舶、中船防務(wù)雙雙發(fā)布公告稱，控股股東中船集團(tuán)正在籌劃重大事項(xiàng)，可能涉及本公司資產(chǎn)重組。兩天后，國(guó)務(wù)院國(guó)資委召開新聞發(fā)布會(huì)，在回應(yīng)“南北船合并”有關(guān)問題時(shí)稱“任何情況都有可能發(fā)生”。

2018年3月，有報(bào)道稱“國(guó)務(wù)院已經(jīng)原則性批復(fù)‘南北船’合并”，但中國(guó)動(dòng)力、中國(guó)海防等隨即發(fā)布澄清公告稱，控股股東中船重工未接到來自于任何政府部門有關(guān)“兩船”合并事項(xiàng)的書面文件。

今年3月中旬，“南北船”高層公開互訪的消息將合并傳聞推向高潮，并推動(dòng)概念股持續(xù)走強(qiáng)。僅近一個(gè)月，前述8家公司的市值飆升就超200億。

湖北兩家上市公司將“登船”

提到總部位于北京的“北船”中船重工，湖北人對(duì)它的了解或許不多。但是說起中船重工旗下的研究所，你或許就會(huì)恍然大悟，“哦，原來就是它”。

據(jù)天眼查顯示，中船重工擁有46個(gè)工業(yè)企業(yè)、28個(gè)科研院所，員工14萬人。

支點(diǎn)財(cái)經(jīng)根據(jù)中船重工官網(wǎng)披露的成員單位統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)至少有7家研究所在湖北境內(nèi)。其中，“第七零一研究所”（中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心）、“第七零九研究所”（數(shù)字工程研究所）、“第七一二研究所”（船用電力推進(jìn)裝置專業(yè)研究所）、“第七一七研究所”（華中光電技術(shù)研究所）、“第七一九研究所”（第二船舶設(shè)計(jì)研究所）、“第七二二研究所”（船舶通信研究所）位于武漢，“第七一零研究所” （測(cè)試技術(shù)研究所）位于宜昌。

此外，還有武漢船舶工業(yè)公司、武昌造船廠集團(tuán)有限公司、武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司、武漢重工鑄鍛有限責(zé)任公司、宜昌船舶柴油機(jī)有限公司、宜昌江峽船用機(jī)械有限責(zé)任公司、中船重工中南裝備有限責(zé)任公司、中船重工海聲科技有限公司等公司位于湖北。

如果“南北船”合并，“中國(guó)神船”將成為坐擁8家上市公司“旗艦”。其中，中船重工旗下的中國(guó)應(yīng)急和久之洋均是湖北公司。

中國(guó)應(yīng)急的全稱為“中國(guó)船舶重工集團(tuán)應(yīng)急預(yù)警與救援裝備股份有限公司”，前身為“湖北華舟重工應(yīng)急裝備股份有限公司”。

據(jù)了解，公司創(chuàng)建于1967年，注冊(cè)地址為武漢市江夏區(qū)廟山開發(fā)區(qū)陽(yáng)光大道 5 號(hào)。2016年8月5日，“華舟應(yīng)急”在創(chuàng)業(yè)板整體上市,成為國(guó)內(nèi)第一家應(yīng)急行業(yè)上市公司和第一家整體上市的軍工總裝企業(yè)。2018年6月12日,公司更名為“中國(guó)應(yīng)急”。

據(jù)中國(guó)應(yīng)急2018的年報(bào)，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是為軍隊(duì)遂行作戰(zhàn)（遂行，即圓滿執(zhí)行任務(wù)）、政府搶險(xiǎn)救災(zāi)及工程公司施工提供應(yīng)急交通裝備產(chǎn)品、解決方案和服務(wù)。目前，中國(guó)應(yīng)急擁有武漢研發(fā)、北京營(yíng)銷、赤壁制造三大基地。

2018年，該公司總營(yíng)收為26.5億元,同比上升5.83%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.8億元元,同比上升7.62%。去年，中國(guó)應(yīng)急為中船重工貢獻(xiàn)了2.2億元的利潤(rùn),同比上升6.33%，在中船重工的5家上市公司中排名第三。

久之洋的全稱為“湖北久之洋紅外系統(tǒng)股份有限公司”，其控股股東是被稱為“七一七研究所”的華中光電技術(shù)研究所。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為紅外熱像儀、激光測(cè)距儀等產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。

2018年，久之洋實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.7億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)4434萬元，在中船重工的上市公司中“墊底”。

“中國(guó)神船”旗下8家上市公司2018年?duì)I收一覽

“南船”中船集團(tuán)總部位于上海，旗下辦公機(jī)構(gòu)、企業(yè)和研究所大多位于上海、江西、廣東。

支點(diǎn)財(cái)經(jīng)注意到，現(xiàn)任中船集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)罱鸪蔀楹蔽錆h人。楊金成現(xiàn)年56歲，華中科技大學(xué)電力與電子傳動(dòng)專業(yè)博士，曾任中船中國(guó)第七一九研究所助理工程師、工程師、所長(zhǎng)助理、副所長(zhǎng)、所長(zhǎng)等職，2015年12月起，任中船重工總工程師、副總經(jīng)理。

據(jù)報(bào)道，楊金成在中船重工就職期間，是首艘國(guó)產(chǎn)航母首航功臣。

2018年6月，楊金成調(diào)任中船集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨組副書記。而前一任中船集團(tuán)總經(jīng)理吳強(qiáng)，也是一名武漢校友，1982年畢業(yè)于武漢水運(yùn)工程學(xué)院（現(xiàn)武漢理工大學(xué)余家頭校區(qū)）船舶設(shè)計(jì)與制造專業(yè)，1989年在武漢水運(yùn)工程學(xué)院獲得船舶流體力學(xué)專業(yè)碩士研究生學(xué)位。

“中國(guó)神船”旗下8家上市公司2018年歸母凈利潤(rùn)一覽

下一個(gè)“中國(guó)神某”會(huì)是誰

上一次讓資本市場(chǎng)如此雀躍的消息，還是四年前被稱為“中國(guó)神車”的中國(guó)中車的橫空出世。

7月2日，“南北船合并”的消息一出，立即引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈關(guān)注。受此消息影響，當(dāng)日盤中，“南北船”旗下中國(guó)船舶、中船防務(wù)、中國(guó)重工、中國(guó)海防、中國(guó)動(dòng)力、中船科技、久之洋、中國(guó)應(yīng)急等8家A股上市公司股價(jià)均大幅上漲。

截至收盤，久之洋、中國(guó)應(yīng)急漲停，其他6家公司平均漲幅超過5%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，8家公司的總市值約2778億元，上漲186億元。此外，中船防務(wù)在H股也有不俗表現(xiàn)，當(dāng)日漲幅達(dá)到12.79%。

“中國(guó)神船”市值對(duì)比

值得一提的是，在2015年，因合并的重大利好，南北車的股價(jià)在半年內(nèi)漲幅近6倍。但重組復(fù)牌后僅兩天，中國(guó)中車的股價(jià)即暴跌18%，此后一路下挫，市值在6天內(nèi)蒸發(fā)3800億元。

因此，“中國(guó)神船”系的上市公司未來走向如何，尚有待觀察。不過，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士持樂觀態(tài)度，認(rèn)為“南北船”業(yè)務(wù)雖各有側(cè)重，但也有重疊，合并重組有利于中國(guó)船舶行業(yè)去產(chǎn)能，加大協(xié)同效應(yīng)，避免部分不必要的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)可以降低成本，提升企業(yè)議價(jià)能力。

在“南北船合并”坐實(shí)之后，誰會(huì)成為下一個(gè)“中國(guó)神某”，也成為熱議的話題。

其中，呼聲較高的是中國(guó)航天科工集團(tuán)+中國(guó)航天科技集團(tuán)+中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)組成的“中國(guó)神航”，以及由中國(guó)聯(lián)通+中國(guó)電信組成的“中國(guó)神電”，還有中石油+中石化組成的“中國(guó)神油”。不過，上述企業(yè)關(guān)聯(lián)的上市公司，就合并傳聞也曾多次發(fā)布公告否認(rèn)。

下一個(gè)“中國(guó)神某”會(huì)在何時(shí)誕生，仍令人遐想。