一條條公路翻山越嶺，一道道長虹飛架南北，一輛輛列車風(fēng)馳電掣……

地處中國地理中心，從“九省通衢”升格“九州通衢”，湖北交通建成“祖國立交橋”觸手可及。

說走就走，想怎么走就怎么走，現(xiàn)代立體交通為百姓出行插上自由飛翔的翅膀。

從無到有：“走到哭”變“當(dāng)天可往返”

9月20日晚6時，秦巴山深處。

59歲的竹山縣柳林鄉(xiāng)白河村黨支部書記夏行文，搭乘便車前往縣城探望兒子，100分鐘后到達(dá)，備著的飯菜還是熱乎乎的。

白河村是竹山縣以南最偏遠(yuǎn)的山村，距離縣城110多公里。最早通車時，去趟縣城輾轉(zhuǎn)8個小時。

“通車前，更是‘難于上青天’?！毕男形闹v起40多年前的一次經(jīng)歷，“直想哭”。

夏行文18歲那年的一個冬日，清晨5時許，天還沒亮，他就和同伴一起上路了。他們先坐上一條運貨的小木船，順流而下。到官渡鎮(zhèn)住一晚后，搭上一輛去竹山縣城的解放牌大貨車，因下雪結(jié)冰，只得下車步行。上午9時出發(fā)，到晚上8時才到達(dá)縣城。

返程時雪下大了，車還是不能開，坐船也慢。二人一合計，決定走回去。結(jié)果這一走，就是三天兩夜。

“被窮山惡水阻隔的日子一去不復(fù)返了！”夏行文告訴湖北日報全媒記者，570戶的白河村，有200余戶村民擁有小轎車。

1978年10月，竹山至柳林公社（官渡通往現(xiàn)白河口村）公路建成通車。

幾十年來，以白河村為起點，先后建起5條出村道路，分別通往竹山、竹溪、房縣、神農(nóng)架、巫溪。

千畝煙葉、800畝藥材基地，山貨走出大山，俏銷全國。昔日最貧困的白河，如今村民人均年純收入破萬元。

資料顯示，近年來，我省四大連片貧困地區(qū)建成總長3813公里的扶貧攻堅特色路，惠及29個貧困縣、800萬貧困人口。2017年，竹山入選“四好農(nóng)村路”全國示范縣。

而在新中國成立之初，全省勉強通車的公路不足1000公里。

黨的十八大以來，我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)大發(fā)展大跨越。

2013年底，全省百分之百的村實現(xiàn)公路全覆蓋；2015年底，全省實現(xiàn)村村通客車；2018年底，全省高速公路達(dá)6368公里，縱橫山川溝壑、江河湖網(wǎng)。

從有到優(yōu)：“曬層皮”變“瞇一覺”

“今日同飲慶功酒，壯志未酬誓不休，來日方長顯身手……”

9月15日上午11時許，74歲的黃德華，一路哼唱著京劇《智取威虎山》的唱段，回到武漢市硚口區(qū)安定巷家中。

黃德華是個“老漢口”，也是“老票友”，常去中山公園、古田二路等地聽?wèi)?。?dāng)天，他搭乘622路公交車往返。

“憑老年卡坐車不要錢，蠻方便?！秉S德華笑著說。

早年，黃德華曾在硚口區(qū)房地產(chǎn)公司工作，“記得上世紀(jì)50年代初，江漢一橋通車前，我每次到漢陽去看姑媽，都得坐劃子（小木船）。夏天，頂著太陽曬，要脫一層皮。”黃德華說。

1957年10月，武漢長江大橋建成通車。62年后，湖北已建和在建長江大橋36座。

改革開放后，黃德華離職干個體，經(jīng)常到蕪湖、南京等地進貨，要么乘船好幾天，要么坐火車反復(fù)轉(zhuǎn)車。

“幾年一小變，十年一大變。瞧現(xiàn)在，去南京，坐高鐵兩個多小時就到了?！?/p>

黃德華生活的大武漢，軌道交通9條線路、318公里已串聯(lián)成網(wǎng)；天河機場暢達(dá)全國、開辟了63條國際航線；武漢新港躋身世界內(nèi)河港口第一方陣……

從“走得了”到“走得好”，黃德華感慨：“前兩天去了趟東湖梨園，還在車上瞇了一覺。舒舒服服，就是給交通打的高分。”

多種選擇：“急跳腳”變“超淡定”

“紀(jì)總您好，修改好的書稿，保證半小時送到?！?/p>

9月16日上午，家住武漢市洪山區(qū)吳家灣的胡賢，接到客戶一個電話后，騎上公司的電動車，很快趕到光谷金融港的客戶辦公室。

“擱在5年前，我可不敢這么淡定?！焙t笑著說。

胡賢老家在通城縣大坪鄉(xiāng)水口村，2000年大學(xué)畢業(yè)后在漢口一家出版社工作，那時感覺每天出門就是一個字——趕，“有一次搭錯公交車，結(jié)果碰上堵車，上班遲到十幾分鐘，當(dāng)月績效都‘打折’了?！?/p>

創(chuàng)辦了一家文化傳播公司，客戶遍布武漢三鎮(zhèn)。胡賢出行距離越來越遠(yuǎn)，心態(tài)卻越來越淡定。

“上次約了一個客戶在漢口見面。我早上8點起床，不慌不忙吃個早飯，騎上共享單車到光谷廣場地鐵站，坐地鐵，9點就到了青年路?！?/p>

地鐵、公交、私家車、網(wǎng)約車、出租車、共享單車……出門的選擇越來越多。

“車早買了，但除了過年回家、送貨之外，基本上都不開了。有急事叫網(wǎng)約車，不急就騎電動車、共享單車或坐地鐵。”

說起回老家，胡賢想起當(dāng)年到武漢求學(xué)時，先坐半個多小時中巴車到縣城，然后坐4個多小時汽車到武漢，一路顛簸。

“2009年咸寧通了高鐵，4年后與武漢又有了城際鐵路。從武漢到咸寧，真的是‘一碗雞湯’的距離?！?/p>

從蒸汽機車到內(nèi)燃機車，從電力機車再到“和諧號”“復(fù)興號”開進湖北，截至2018年底，我省高速鐵路和城際鐵路里程達(dá)1130公里。

根據(jù)規(guī)劃，到2022年，全省綜合交通網(wǎng)里程將突破30萬公里。

“市市通高鐵、縣縣通高速公路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通二級公路、村村通瀝青水泥路”的愿景，讓人怦然心動。

專家點評

外連世界內(nèi)惠民生

省公路學(xué)會理事長 白山云

交通運輸是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要載體，與百姓生產(chǎn)生活息息相關(guān)。

“天塹變通途”。新中國成立70年來，湖北交通運輸事業(yè)大踏步發(fā)展。特別是改革開放40年來，湖北交通格局發(fā)生了翻天覆地的變化。這種變化，帶給老百姓的，是實實在在的獲得感。

竹山的村支書夏行文，從步行三天兩夜，到一天內(nèi)能往返縣城，感受到交通進步給山村發(fā)展帶來的巨變；武漢老市民黃德華，在城市交通設(shè)施升級中，感受到現(xiàn)代交通的舒適；創(chuàng)業(yè)者胡賢，通過出行方式的改變，感受到無所不在的便捷。

以高速公路為例。2010年以來，全省高速公路從人工收費發(fā)展到全省聯(lián)網(wǎng)收費、ECT全國聯(lián)網(wǎng)、不停車收費，從傳統(tǒng)養(yǎng)護發(fā)展到科技養(yǎng)護、綠色養(yǎng)護、預(yù)防性養(yǎng)護，從基本的中途補給站發(fā)展到現(xiàn)代化的服務(wù)區(qū)綜合體、五星級公廁，從車巡人防保安全發(fā)展到“可視、可測、可控”的路網(wǎng)運行監(jiān)測和統(tǒng)一指揮調(diào)度，不斷推進高速公路服務(wù)供給邁向高端水平，人民群眾出行的安全感、獲得感、幸福感進一步提升。

湖北日報全媒記者 王際凱 通訊員 鄧城 袁平安