湖北日報訊（記者雷闖、通訊員楊美剛）3月20日，省交投集團透露，經(jīng)過一年半的研究論證，宣鶴（宣恩至鶴峰）高速公路太平隧道溶洞施工方案正式敲定。經(jīng)省交通運輸廳確認，這是我省高速公路建設以來遭遇的最大溶洞。

宣鶴高速是我省實現(xiàn)縣縣通高速的重要工程之一，全長55公里，總投資65億元。該溶洞位于鶴峰縣太平鎮(zhèn)太平隧道內(nèi)，長150米、寬80米、高66米，體積超過79萬立方米。記者從恩施城區(qū)出發(fā)驅(qū)車近2個小時，才抵達太平隧道。隧道口有10多名工人在作業(yè)，朝里走約50米，便有一個小堆坡堵住了去路。爬上堆坡，打開探照燈，一個巨大的溶洞呈現(xiàn)在眼前，約有20多層樓高?！?017年8月發(fā)現(xiàn)溶洞時，地面自然積土高達20米?！笔┕し街薪凰墓ぞ猪椖坎控撠熑私榻B，隨后，設備立即停止掘進，等待施工方案。

湖北宣鶴高速公路有限公司總經(jīng)理沈典棟表示，武陵山地區(qū)屬喀斯特地貌，地質(zhì)復雜，溶洞多。在道路設計之初，只是探明了此處有溶洞，但具體位置和規(guī)模大小無法確定。施工期間，使用了國內(nèi)先進的超前鉆探設備，采取了超前預報等措施，精準地探明了溶洞的位置和大小，有效防止了意外事故發(fā)生。

隨后，省交投集團請來國內(nèi)知名地質(zhì)專家，進行了一年多的實地勘探、論證，形成了最終設計方案，并獲得了省交通運輸廳批復。該方案對溶洞頂部落石、地面沉降、底部滲水、監(jiān)控預警、應急救援等方面制定了相關措施。為防止頂部坍塌或落石，設置了三層“保護網(wǎng)”：最上方擺放8萬多個輪胎，緩解落石沖擊力，中間建造一個1.5米厚的混凝土拱層，最里層又是一個0.5米厚的常規(guī)混凝土拱層，三層“網(wǎng)”至少能承受數(shù)百噸重的落石。

地下還有10多米深的積土，若不處理，發(fā)生沉降風險較大。方案提出，向下開挖7米，回填碎石，再層層碾壓，確保壓密度達95%以上；溶洞內(nèi)水系復雜，根據(jù)中科院桂林巖溶所專家意見，在地面開挖排溝，地下40米處鋪設管道，保持洞內(nèi)橫向、縱向水渠暢通，與洞外排水渠形成網(wǎng)絡，不會出現(xiàn)隧道內(nèi)滲水。

“我們在溶洞內(nèi)安裝攝像頭和地質(zhì)雷達，24小時監(jiān)控，一旦出現(xiàn)偏移、滲水等情況，系統(tǒng)會自動報警?！鄙虻錀澅硎荆谒淼纼蓚?cè)，還將各開辟一條寬6米的救援通道，一旦發(fā)生意外，人員可第一時間逃生，救援車也能迅速抵達事故現(xiàn)場。

據(jù)悉，該溶洞設計方案的敲定，為確保宣鶴高速年內(nèi)建成通車提供了堅實的保障。