湖北日報訊 （記者文凱、胡祎、通訊員李緣、姚威、曹雪、邢影）2月28日，宜昌至涪陵高鐵（宜昌段）暨宜昌長江公鐵大橋全面開工建設(shè)。該項目是沿江高鐵的重要組成部分，建成后，宜昌至重慶的旅行時間將由現(xiàn)在的約4個半小時，縮短至2個小時左右，武漢至重慶的旅行時間有望從5小時至7小時縮短至3小時。

制圖/萬璇

宜涪高鐵東起宜昌市，向西經(jīng)長陽土家族自治縣、五峰土家族自治縣、鶴峰縣、恩施市、利川市，止于重慶市涪陵區(qū)。新建正線長度約470公里，項目工期為6年，總投資1260億元。其中，宜昌境內(nèi)141公里，估算投資近400億元，預(yù)計2030年12月建成。

宜昌長江公鐵大橋與現(xiàn)有宜萬鐵路橋并行，是宜涪高鐵（宜昌段）關(guān)鍵工程，正線長度2.78公里，總投資56.59億元，預(yù)計2029年建成。大橋采用主跨800米斜拉橋方案，技術(shù)水平處于同類型架構(gòu)世界前列。大橋上層建4線鐵路，下層建6車道城市主干道，兩側(cè)預(yù)留城市軌道交通空間，具備沿江高鐵、呼南高鐵、城市道路和軌道交通四種交通功能。

2月28日上午，宜昌至涪陵高鐵（宜昌段）暨宜昌長江公鐵大橋開工建設(shè)動員活動在宜昌點軍區(qū)舉行，標(biāo)志著項目正式啟動。（湖北日報全媒記者 劉曙松 攝）

目前，施工單位中鐵大橋局已經(jīng)進(jìn)駐現(xiàn)場，南岸試驗室即將驗收、水泥攪拌車間及料倉基本建成，鋼筋加工車間正進(jìn)行設(shè)備安裝。

中鐵大橋院沿江高鐵宜昌長江公鐵大橋總設(shè)計師王碧波介紹，大橋建成后，將成為世界上鐵路和軌道交通線數(shù)最多的公鐵合建橋梁，世界首座采用分離式四主桁鋼桁梁的橋梁，世界首座鐵路在上、公路和軌道交通在下布置的斜拉橋，世界首座采用獨柱式鋼混組合混合橋塔的鐵路斜拉橋。

2月28日上午，宜昌至涪陵高鐵（宜昌段）暨宜昌長江公鐵大橋開工建設(shè)動員活動在宜昌點軍區(qū)舉行，標(biāo)志著項目正式啟動。（湖北日報全媒記者 劉曙松 攝）

作為沿江高鐵中建設(shè)工期最長、開工最晚的一段，宜涪高鐵進(jìn)度直接關(guān)系沿江高鐵全線通車時間。宜昌市鐵路建設(shè)辦公室介紹，宜昌與國鐵集團、長江沿岸鐵路公司通力協(xié)作，“零誤差”一次性通過審查并獲得自然資源部批復(fù)，為項目早開工創(chuàng)造了良好條件。

宜涪高鐵是國家“八縱八橫”沿江高鐵的重要組成部分，建成后將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。