原標(biāo)題:中國工程院院士、大飛機(jī)自主工程總設(shè)計(jì)師張彥仲投身航空工業(yè)六十余載——
孜孜以求,逐夢萬米藍(lán)天(講述·弘揚(yáng)科學(xué)家精神)
圖①:張彥仲(左二)在向科研人員了解試驗(yàn)進(jìn)展。
圖②:張彥仲近照。
以上圖片均為本報(bào)記者伊霄攝
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圖①:張彥仲(左二)在向科研人員了解試驗(yàn)進(jìn)展。圖②:張彥仲近照。以上圖片均為本報(bào)記者伊霄攝
2017年5月5日,C919首飛現(xiàn)場,張彥仲與C919合影。
受訪者供圖
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2017年5月5日,C919首飛現(xiàn)場,張彥仲與C919合影。受訪者供圖
人物小傳
張彥仲,1940年3月生,陜西三原人,中國工程院院士、國家大飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委主任、國家“兩機(jī)”重大專項(xiàng)專家咨詢委主任、大飛機(jī)自主工程總設(shè)計(jì)師。主持研究制定了大飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)兩個(gè)國家重大項(xiàng)目實(shí)施方案,負(fù)責(zé)多個(gè)型號飛機(jī)和直升機(jī)的立項(xiàng)及研制工作,獲國家級和省部級獎(jiǎng)項(xiàng)11項(xiàng),出版專著15部、英漢詞典1部。
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啟動(dòng),轟鳴,機(jī)翼上的襟翼緩緩展開,飛機(jī)開始滑行。隨著機(jī)輪在跑道上不斷加速,機(jī)翼承受的升力越來越大。倏地,前輪離地,整個(gè)機(jī)身昂首向上,我國自主研制的國產(chǎn)大飛機(jī)C919,如同一只展翅雄鷹,以優(yōu)雅的姿態(tài)直沖云霄。
由于高度集成高新技術(shù),能夠帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破,大飛機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠”。大飛機(jī)自主工程總設(shè)計(jì)師張彥仲經(jīng)歷了國產(chǎn)大飛機(jī)的研制全過程,他說:“我國航空工業(yè)發(fā)展歷經(jīng)起起落落、艱難求索,是一代代科研工作者的無私奉獻(xiàn)與默默堅(jiān)守,才讓我國自主研制的大飛機(jī)能在萬米藍(lán)天翱翔?!?/p>
鋪 路
牽頭國產(chǎn)大飛機(jī)研制調(diào)研論證工作
中國要不要造大飛機(jī)?能不能造大飛機(jī)?自上世紀(jì)60年代起,這樣的質(zhì)疑聲從未停止。
“買國外的飛機(jī),終歸是受制于人。關(guān)鍵技術(shù)是買不來的,也是換不來的,要把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中?!弊鳛楹娇障到y(tǒng)工程專家,張彥仲始終全力主張并推動(dòng)我國自主建造大飛機(jī)。
2006年1月,大型飛機(jī)被列為國家16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。同年7月,國務(wù)院成立大型飛機(jī)重大專項(xiàng)方案論證委員會(huì),張彥仲作為論證委員會(huì)主任之一,負(fù)責(zé)大型飛機(jī)總體技術(shù)方案、技術(shù)途徑等問題的論證工作。此時(shí)的張彥仲,已經(jīng)到了退休的年紀(jì)。
這是一場與時(shí)間的賽跑。
摸排國內(nèi)已有技術(shù)水平,走訪重點(diǎn)企業(yè)、科研院所,研判大型飛機(jī)市場需求……歷時(shí)6個(gè)月,專家組成員足跡幾乎遍布全國各地,聽取了上千份系統(tǒng)報(bào)告,走訪了近百家企業(yè),最終提交了《大型飛機(jī)重大專項(xiàng)方案論證報(bào)告》。這份報(bào)告,解決了國產(chǎn)大飛機(jī)制造的“大小之爭”“內(nèi)外之爭”等四大爭論。
“以‘大小之爭’為例,造多大,市場和能力說了算。”張彥仲在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),150座級客機(jī)是市場需求的主要機(jī)型,僅國內(nèi)就有幾千架的市場需求。綜合考慮當(dāng)時(shí)我國技術(shù)水平、機(jī)場配套與人才結(jié)構(gòu),從150座級客機(jī)開始自主研制更為科學(xué)合理。
2007年,國產(chǎn)大飛機(jī)研制工作正式啟動(dòng),張彥仲也開啟了與大飛機(jī)研制相伴的時(shí)光。一架大型客機(jī)由數(shù)以百萬計(jì)的零部件組成,涉及航電、環(huán)控、飛控等數(shù)十個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),需開展幾千個(gè)科目的試驗(yàn)飛行,從四川綿陽深山風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室,到甘肅嘉峪關(guān)機(jī)場橫風(fēng)試驗(yàn)現(xiàn)場,再到為做結(jié)冰試驗(yàn)在全國各地“追著冰跑”……哪里有大飛機(jī)的關(guān)鍵試驗(yàn),哪里就有張彥仲的身影。
2011年12月,C919通過國家級初步設(shè)計(jì)評審;
2015年11月,C919首架機(jī)總裝下線;
2017年3月,C919通過首飛技術(shù)評審;
…………
2017年5月5日,C919大飛機(jī)首飛。上海浦東國際機(jī)場,時(shí)年77歲的張彥仲,邁著矯健的步伐走上講臺,高聲宣布C919大飛機(jī)技術(shù)評審意見:“現(xiàn)飛機(jī)已取得特許飛行證,可以首飛!”隨著總指揮一聲令下,C919騰空而起,全場掌聲雷動(dòng)?!爸袊嗽齑箫w機(jī)的夢想,在這一刻終于實(shí)現(xiàn)。”張彥仲眼含熱淚。
鉆 研
開展飛機(jī)故障診斷,挽回國家經(jīng)濟(jì)損失
C919是張彥仲最重要的成果,卻不是他唯一的成果。
1962年,張彥仲從西北大學(xué)物理系畢業(yè),之后來到新成立的第三機(jī)械工業(yè)部(原航空工業(yè)部前身)304所,從事機(jī)械振動(dòng)聲學(xué)方面的工作。
那段時(shí)間,他總是所里最早來上班的,也是最晚離開的。白天,他認(rèn)真工作,仔細(xì)觀察,向前輩和同事們討教。晚上,則在辦公室進(jìn)行他的“三部曲”:總結(jié)一天的工作和遇到的問題;查閱相關(guān)資料,弄清概念和原理,找出解決辦法;按計(jì)劃系統(tǒng)學(xué)習(xí)機(jī)械領(lǐng)域的理論知識,夯實(shí)基本功。
很快,張彥仲的專業(yè)能力有了大幅提升。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研制出我國第一套加速度校準(zhǔn)系統(tǒng),解決了飛機(jī)彈射救生等大加速度的校準(zhǔn)問題。這項(xiàng)成果后來獲得1978年全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。
1973年,33歲的張彥仲為國家進(jìn)口的55架安—24飛機(jī)進(jìn)行故障診斷。當(dāng)時(shí),飛機(jī)故障診斷業(yè)務(wù)在我國還是一片空白,張彥仲接受挑戰(zhàn),帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)花費(fèi)3年多時(shí)間,冒風(fēng)雨、頂烈日、迎嚴(yán)寒,在機(jī)場對55架飛機(jī)逐個(gè)進(jìn)行測試、積累數(shù)據(jù)、進(jìn)行分析,最終找出飛機(jī)葉片斷裂的原因。退回的13架飛機(jī),為國家挽回1億多元的經(jīng)濟(jì)損失。
1978年,38歲的張彥仲被任命為304所副所長。然而隔年,他卻做出一個(gè)讓人吃驚的決定:放棄副所長職位,報(bào)考劍橋大學(xué)三一學(xué)院信息工程專業(yè)的博士研究生。留學(xué)期間,張彥仲要學(xué)完信息專業(yè)本科生和研究生的全部課程。他每天宿舍、圖書館、實(shí)驗(yàn)室三點(diǎn)一線,僅用3年時(shí)間,就順利取得博士學(xué)位。
攻 堅(jiān)
帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)大飛機(jī)研制試驗(yàn)設(shè)施
博士畢業(yè)后,國外不少科研院所邀請張彥仲入職,都被他一一拒絕?!皣鴥?nèi)‘四個(gè)現(xiàn)代化’建設(shè)急需大批人才,我要盡快回到祖國去?!?984年10月,在獲得博士學(xué)位后的一周內(nèi),張彥仲便回到國內(nèi),回歸他熟悉的304所,立刻投入科研工作。
僅用一年時(shí)間,他發(fā)明了數(shù)字信號處理領(lǐng)域的“快速遞歸傅里葉變換算法”,通過優(yōu)化算法路徑,節(jié)省大量計(jì)算機(jī)內(nèi)存,大幅降低成本。“我就是要證明,很多關(guān)鍵性研究,中國學(xué)者也能做到?!睆垙┲僬f。
1985年,原航空工業(yè)部任命張彥仲為航空工業(yè)部副總工程師,分管航空科學(xué)技術(shù)工作。超臨界機(jī)翼、脈沖多普勒雷達(dá)、高推比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)……對于沒有學(xué)過航空專業(yè)知識的張彥仲來說,這又是一個(gè)新的領(lǐng)域。他邊干邊學(xué),虛心向內(nèi)行請教,認(rèn)真聽取專業(yè)人士的意見和建議。家住得遠(yuǎn),交通不便,他就索性住在辦公室里;晚上下班晚,食堂關(guān)門了,他就湊合著啃一口餅?!凹热粊砹司鸵煤酶桑删鸵珊?。”他說。
風(fēng)洞是研制飛機(jī)的關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)施。張彥仲牽頭籌措資金建成1.2米×1.2米的風(fēng)洞,后為適應(yīng)未來民用飛機(jī)研制需要,張彥仲又經(jīng)手批準(zhǔn)建設(shè)了更高等級的風(fēng)洞,這些風(fēng)洞至今仍在新飛機(jī)研制中發(fā)揮重要作用。
從事航空系統(tǒng)工程工作后,張彥仲帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破三代飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的預(yù)先研究,創(chuàng)建了航空科學(xué)基金與航空獎(jiǎng)學(xué)金,推動(dòng)把航空工業(yè)列入高科技產(chǎn)業(yè)。他還主持過10多項(xiàng)重大航空項(xiàng)目的決策、立項(xiàng),其中,運(yùn)—12獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng),運(yùn)—8C獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。
傳 承
全力培養(yǎng)航空工業(yè)領(lǐng)域后備人才
“終身之計(jì),莫如樹人。夯實(shí)基礎(chǔ)、培養(yǎng)青年,才有未來。”張彥仲深知,航空工業(yè)事業(yè)的持續(xù)發(fā)展,離不開一代代人才接續(xù)奮斗。1985年,張彥仲便開始在北京航空航天大學(xué)帶研究生。
2006年,隨著大飛機(jī)方案論證工作啟動(dòng),人才短缺問題開始凸顯。于是,張彥仲在北航推動(dòng)開設(shè)大飛機(jī)高級人才培訓(xùn)班。從學(xué)科架構(gòu)到課程設(shè)計(jì),再到人才培養(yǎng)體系制定,他都是親力親為,還經(jīng)常到現(xiàn)場授課。他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、迎難而上的態(tài)度,影響了許多航空工業(yè)科研工作者。截至目前,大飛機(jī)高級人才培訓(xùn)班累計(jì)培養(yǎng)了1100多名高級人才。
閑暇時(shí)間,張彥仲喜歡寫詩。參與大飛機(jī)論證,他寫下“奉獻(xiàn)終生全不悔,頑強(qiáng)拼搏向朝暉”;記錄取證試飛,他寫下“夏去疆南迎酷暑,冬來漠北盼嚴(yán)寒”;面對青年一代,他又有“莫道航途有風(fēng)雪,雛鷹勝過老鷹飛”的期待……每一首詩都與大飛機(jī)緊密相關(guān)。
如今,C919承運(yùn)旅客突破100萬人次,年過八旬的張彥仲也還在為航空事業(yè)努力:解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)難題,推動(dòng)大飛機(jī)國際適航驗(yàn)收,開展280座級的C929更大飛機(jī)研制……他說:“大飛機(jī)事業(yè)要走的路還很長,要抓緊時(shí)間,再為國家多作貢獻(xiàn)。”
有人說,“張彥仲是航空戰(zhàn)線的勇士”。而張彥仲說,功勞是大家的,“從2006年立項(xiàng)到2023年商飛,這架‘東方之翼’上,凝結(jié)著來自1000多家企業(yè)、36個(gè)高等院校的20多萬名科研人員的心血和汗水。為國家、為人民、為社會(huì)、為科學(xué),付出自己的一切,我無怨無悔?!?/p>
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