新春佳節(jié)的歡騰氣氛剛剛散去，神州大地的建設(shè)熱潮已經(jīng)如火如荼。從南國(guó)水脈到中原腹地，建設(shè)者們以“滿格狀態(tài)”按下復(fù)工“快進(jìn)鍵”。今天，走進(jìn)兩條改寫區(qū)域發(fā)展命運(yùn)的“國(guó)家動(dòng)脈”——平陸運(yùn)河與平漯周高鐵。

平陸運(yùn)河修成之后將極大縮短西南地區(qū)貨物出海的距離； 而平漯周高鐵則填補(bǔ)了豫東南地區(qū)的高鐵空白。

梁龍平今年36歲，在廣西平陸運(yùn)河馬道樞紐從事模板現(xiàn)場(chǎng)管理工作，安全檢查是他每天例行的重中之重。冬春季節(jié)，正值廣西旱季，是施工的黃金期，工程建設(shè)的每一寸拔節(jié)生長(zhǎng)都有人在背后默默堅(jiān)守。這個(gè)春節(jié)，梁龍平和10000多名建設(shè)者一起留守工地，鉚足干勁搶時(shí)間、抓進(jìn)度。

腳下林立的鋼筋搭起的就是模板，所有工人都在這些巨大的鋼筋縫隙邊緣行走和施工?？傇诹糊埰缴砗笳局⑸傺怨颜Z卻時(shí)時(shí)關(guān)照的是他的愛人黃仁容，他們都來自云南昭通。2023年11月，夫妻倆一起來到這里。

平陸運(yùn)河馬道樞紐模板工人 梁龍平：我小時(shí)候，我爸爸在長(zhǎng)江三峽工作，那時(shí)候我特別向往，想著長(zhǎng)大了以后能做個(gè)好一點(diǎn)的工程，自己就慢慢有了目標(biāo)。年前我回家，親戚朋友問我現(xiàn)在在哪里干，我說在平陸運(yùn)河，人家都知道平陸運(yùn)河是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)工程，對(duì)于我個(gè)人來說比較驕傲。

夫妻倆參與的這項(xiàng)超級(jí)工程，是一方百姓走向世界的期待，更是一個(gè)國(guó)家突破地理局限的雄心。

廣西背靠大西南，面向東南亞，毗鄰珠三角經(jīng)濟(jì)帶，擁有漫長(zhǎng)曲折的海岸線和得天獨(dú)厚的北部灣，是唯一擁有出?？诘奈鞑渴》荨５@一切，卻沒能成為廣西經(jīng)濟(jì)騰飛的引擎。

從地圖上看，廣西水網(wǎng)密布，但由于獨(dú)特的地理環(huán)境和海拔落差，大部分河流未能就近向南入海，而是一路向東流淌。正因如此，長(zhǎng)期以來西部貨物出海總是“舍近求遠(yuǎn)”，從西江經(jīng)過珠江到廣州繞道出海。海洋優(yōu)勢(shì)無法向內(nèi)陸蔓延，水運(yùn)通道存在“斷點(diǎn)”。廣西，如何才能向海圖強(qiáng)？

2022年8月，平陸運(yùn)河正式開工，北起廣西南寧平塘江口，全長(zhǎng)134.2公里，自北向南建造馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐，沿欽江進(jìn)入北部灣。平陸運(yùn)河是新中國(guó)成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海的運(yùn)河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程，建成后，將直接開辟我國(guó)西南地區(qū)運(yùn)輸距離最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的水路出海通道。

按照計(jì)劃，平陸運(yùn)河將于2026年建成通航。此刻，項(xiàng)目工地塔吊林立，機(jī)械轟鳴，16000多名建設(shè)者、5000多臺(tái)（套）大型設(shè)備正在與時(shí)間賽跑，爭(zhēng)分奪秒趕工期、搶進(jìn)度，全力推進(jìn)平陸運(yùn)河施工建設(shè)。

在平陸運(yùn)河企石樞紐的施工現(xiàn)場(chǎng)，我們遇到了正要上工的咪緬由批。咪緬由批是彝族人，來自四川，今年23歲，是這個(gè)工地上最年輕的塔吊司機(jī)。塔吊控制室距離地面90多米，這漫長(zhǎng)的攀爬距離，他每天最少要往返4趟。

平陸運(yùn)河企石樞紐塔吊起重司機(jī) 咪緬由批：第一次爬的時(shí)候是40米的塔吊，剛開始特別害怕，腿也發(fā)抖，一步一個(gè)腳印冒著汗慢慢爬上來。現(xiàn)在練成了這個(gè)膽量，慢慢就習(xí)以為常了。

為了一線工人的安全，這里的塔吊每一級(jí)都有可休息的平臺(tái)，咪緬由批爬起來如履平地，我們趕不上他的速度，只能望塵莫及。一個(gè)月前，咪緬由批結(jié)束了上一個(gè)工地的工作，從家鄉(xiāng)來到這里。懸吊在高空的塔吊控制室，大小不足三平方米，今年春節(jié)，咪緬由批便是在這兒度過的。

平陸運(yùn)河企石樞紐塔吊起重司機(jī) 咪緬由批：信念就是想著家里面的生活能多改善一點(diǎn)，只要自己夠努力，就會(huì)有希望的。

此刻，一個(gè)走出大山的年輕人，和一個(gè)讓家人生活得更美好的愿望，擠滿了這三平方米。

作為平陸運(yùn)河通向海洋的“最后關(guān)口”，十五標(biāo)段的航道建設(shè)尤為關(guān)鍵。這里屬于欽州灣濱海灘涂地貌，施工中存在航道狹窄、水深不足、巖石堅(jiān)硬等自然條件的限制。為了克服這些問題，項(xiàng)目方請(qǐng)出了大型絞吸船——“天驊”船。

平陸運(yùn)河航道十五標(biāo)項(xiàng)目部總工程師 何曉文：我們這個(gè)船24小時(shí)作業(yè)，它是三班倒，船員也都很有戰(zhàn)斗力。2025年，我們相當(dāng)于是決戰(zhàn)，就是在今年年底，要基本上完成所有的施工任務(wù)。

平陸運(yùn)河集團(tuán)廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng) 程耀飛：等到平陸運(yùn)河修通以后，我們肯定能看到千帆競(jìng)過，能看到整個(gè)江上，河里有水，水上有船，船上有貨，特別是帶動(dòng)兩地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)沿線群眾生活的改變，讓群眾有獲得感、幸福感、安全感，心情非常激動(dòng)。

一條運(yùn)河，一個(gè)國(guó)家的遠(yuǎn)見。從京杭大運(yùn)河到平陸運(yùn)河，中國(guó)人用千年智慧證明，運(yùn)河不僅是歷史的遺產(chǎn)，更是未來的鑰匙。

四通八達(dá)的水網(wǎng)，不僅會(huì)成為助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的紐帶，也將把無數(shù)人的夢(mèng)想和希望帶向更廣闊的未來。

元宵佳節(jié)剛過，位于河南的平漯周高鐵站前五標(biāo)項(xiàng)目的管理人員和施工班組開始陸續(xù)返崗。

陳文明，平漯周高鐵五標(biāo)項(xiàng)目工程部的質(zhì)量負(fù)責(zé)人，在這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)快三年了。作為河南人，建設(shè)自己的家鄉(xiāng)，他說，那得更攢勁兒才行。開工第一天，便馬不停蹄地前往施工現(xiàn)場(chǎng)。

一會(huì)兒叮囑工人施工中容易出現(xiàn)的問題，一會(huì)兒查看掛籃安裝是否牢靠穩(wěn)固，都是一些小到不能再小的細(xì)節(jié)，但他卻絲毫不松懈。因?yàn)榫嚯x施工現(xiàn)場(chǎng)40米左右就是京廣高鐵，平均5到10分鐘就有一趟飛馳的高鐵列車經(jīng)過，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工安全要求極高。

中鐵十五局平漯周高鐵五標(biāo)項(xiàng)目工程部質(zhì)量負(fù)責(zé)人 陳文明：在這個(gè)過程當(dāng)中，我們對(duì)每一個(gè)節(jié)段都進(jìn)行了精細(xì)控制，使用全站儀和電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行精密測(cè)量，并把測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)借F路建設(shè)平臺(tái)線性監(jiān)測(cè)模塊上?？刂频镁?xì)主要是為了讓列車平穩(wěn)運(yùn)行。當(dāng)我們能做得更好的時(shí)候，我們心里面就會(huì)有一種幸福感，有一種成就感。

平漯周高鐵正線全長(zhǎng)近200公里，西起鄭萬高鐵平頂山西站，經(jīng)平頂山南站、漯河西站，最終接入鄭阜高鐵周口車站。一旦建成運(yùn)行，將填補(bǔ)豫東南地區(qū)的高鐵空白，并串聯(lián)起平頂山、漯河、周口3個(gè)市，帶動(dòng)沿線20個(gè)縣區(qū)、超3000萬人口融入國(guó)家區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局。

河南鐵建投集團(tuán)高鐵公司工程技術(shù)部負(fù)責(zé)人 李亞東：為確保實(shí)現(xiàn)2025年橋梁工程基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)全部完成，各施工單位以飽滿的熱情、嶄新的面貌，在生機(jī)勃勃的春日，爭(zhēng)當(dāng)火車頭，跑出加速度。

春潮涌動(dòng)，實(shí)干開局，各地都在加速推進(jìn)重點(diǎn)工程、重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。

在貴州，花江峽谷大橋正向竣工節(jié)點(diǎn)沖刺，預(yù)計(jì)下半年建成通車，將為貴州再添一條交通大動(dòng)脈。 在廣東，船舶川流不息的珠江口，獅子洋通道項(xiàng)目建設(shè)緊鑼密鼓，建成通車后將進(jìn)一步促進(jìn)珠江口東西兩岸融合發(fā)展。 在海南，三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)，T3航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)初步成型，預(yù)計(jì)今年底完工后可滿足年旅客吞吐量3000萬人次的保障需求。

這些穿山、越海、向天的重點(diǎn)工程，不僅勾勒出我國(guó)立體交通網(wǎng)的壯闊圖景，更承載了這片廣袤大地上，人們對(duì)更美好未來的無限憧憬。

從通江達(dá)海的運(yùn)河夢(mèng)，到軌道上的城市群，建設(shè)者們正以“戰(zhàn)斗模式”詮釋“中國(guó)速度”。他們的腳下，是西部開放的新門戶，是中部崛起的強(qiáng)支點(diǎn)，更是一個(gè)國(guó)家“咬定青山不放松”的戰(zhàn)略定力。他們的手中，是區(qū)域發(fā)展的希望，是經(jīng)濟(jì)騰飛的引擎，也是無數(shù)人對(duì)美好生活的向往。他們的故事里，跳動(dòng)著這片土地的奮斗脈搏，而他們的每一步努力，都在推動(dòng)著時(shí)代的壯闊前行。

編輯丨劉雪松 楊鑫穎 許大為 攝像丨孫利民 劉暢 剪輯丨趙鵬 策劃丨余仁山