2月14日，貨輪在荊州港鹽卡港區(qū)裝卸集裝箱。（湖北日報(bào)全媒記者 柯皓 攝）

湖北日報(bào)全媒記者 戴輝 通訊員 潘慶芳 袁媛

2月14日，荊州鹽卡港區(qū)浪花拍岸，隨著悠長的汽笛聲傳來，6000噸級(jí)的“匯鑫888”集裝箱船緩緩?fù)？考b箱泊位。隨后，塔吊“抓”起船上20英尺集裝箱，轉(zhuǎn)移到集卡車上。

“上岸的貨物是制造冰箱和洗衣機(jī)所需的卷板等零部件，之后裝有冰箱成品的24個(gè)集裝箱將上船沿江而下，5至7天便可直達(dá)上海，換船后踏上‘海上絲綢之路’?！丙}卡港辦公室副主任王軍華告訴湖北日報(bào)全媒記者。

擁有4個(gè)集裝箱泊位、3個(gè)散雜貨泊位的鹽卡港區(qū)今年迎來進(jìn)出兩旺的局面，最多時(shí)一天裝卸10多艘集裝箱船舶。今年元月，該港區(qū)集裝箱裝卸量達(dá)1.7萬標(biāo)箱，同比增長7.9%。王軍華稱，到2024年，以鐵水聯(lián)運(yùn)為主要方式的多式聯(lián)運(yùn)，已成為港區(qū)產(chǎn)值增長的重要一環(huán)。

多式聯(lián)運(yùn)，離不開進(jìn)港鐵路。鹽卡港進(jìn)港鐵路為荊沙線（荊門至沙市的地方鐵路），通過荊門南站與國鐵焦柳線對(duì)接。記者看到，鐵路直通港區(qū)堆場，鐵路線與碼頭前沿最近距離不到100米。川渝地區(qū)每年需要大量的鐵礦石，以前都是通過長江運(yùn)輸，但在三峽大壩通過時(shí)間過長。2023年，鹽卡港開行鐵水聯(lián)運(yùn)的長江班列，從江蘇等地運(yùn)來的鋰輝石、鐵礦等，通過水路運(yùn)抵荊州后轉(zhuǎn)荊沙鐵路、焦柳鐵路發(fā)往四川，避開貨船翻壩難題，可縮短約兩周的運(yùn)輸時(shí)間。

此外，陜西的焦炭改成鐵轉(zhuǎn)水，也大幅降低了運(yùn)輸成本。王軍華算賬：“以往，陜西焦炭通過鐵路運(yùn)輸?shù)浇骶沤?，改成鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式后，貨物經(jīng)鐵路到鹽卡港，改走水路到九江，每噸焦炭節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用30元至50元?！?/p>

在交通運(yùn)輸部公布的第四批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目名單上，鹽卡港依托長江和漢江“兩江通道”、焦柳鐵路和浩吉鐵路“鐵路雙動(dòng)脈”形成的“雙十字交叉”的獨(dú)特優(yōu)勢，構(gòu)建集裝箱、鐵礦、煤炭為主的鐵水公多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。2023年12月以來，成都—荊州的鐵路“長江班列”開通至今，成都方向到發(fā)鹽卡港的貨物品類已涵蓋金屬非金屬礦石、汽車零件、機(jī)械裝備、食品醫(yī)藥等20余種。在此期間，鹽卡港聯(lián)合主流物流供應(yīng)鏈企業(yè)開通了“達(dá)州—荊州—九江”焦炭、“太倉—荊州—威鋼”鐵礦石、“太倉—荊州—眉山”鋰輝石、“攀枝花—荊州—銅陵”鈦精礦等13條大宗商品鐵水聯(lián)運(yùn)通道。

近年來，荊州市交通運(yùn)輸局錨定打造長江中游大宗商品鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐目標(biāo)定位，出臺(tái)多式聯(lián)運(yùn)獎(jiǎng)補(bǔ)政策，同時(shí)結(jié)合荊州多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)際，出臺(tái)支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作實(shí)施細(xì)則，發(fā)放品牌培育補(bǔ)貼資金。2024年，該市已創(chuàng)建3A級(jí)物流企業(yè)2家、4A級(jí)物流企業(yè)1家。

整體提升支點(diǎn)的開放輻射力，加快建設(shè)“水運(yùn)上的湖北”是其中的應(yīng)有之義。今年，湖北重點(diǎn)打造“五主十重”現(xiàn)代化港口體系，進(jìn)一步提升荊州鹽卡港等港口功能，優(yōu)化對(duì)外開放樞紐布局。省交通運(yùn)輸廳強(qiáng)化大聯(lián)運(yùn)格局，聚焦武漢港、鄂州花湖國際機(jī)場、宜昌三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、荊州港鐵水聯(lián)運(yùn)、黃石港鐵水聯(lián)運(yùn)等聯(lián)運(yùn)中心，以完善鐵水公空多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系以及加快“一單制”“一箱制”發(fā)展為抓手，推動(dòng)湖北建成全國多式聯(lián)運(yùn)樣板省、標(biāo)桿省。