荊州市李埠港區(qū)，吊機(jī)揮舞“手臂”從?？吭诮叺呢洿献ト∝浳?。

2月18日，二廣高速公路荊州繞城段2標(biāo)段在荊州市區(qū)八嶺山鎮(zhèn)啟動(dòng)建設(shè)。

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 劉澍森 通訊員 周櫟 袁媛

二月，春寒料峭，長(zhǎng)江荊州段483公里岸線風(fēng)景如畫，一批重大交通項(xiàng)目施工正酣。觀音寺長(zhǎng)江大橋、李埠長(zhǎng)江公鐵大橋等過(guò)江通道主塔拔節(jié)生長(zhǎng)，荊州港鹽卡港區(qū)三期多用途碼頭、監(jiān)利港區(qū)白螺作業(yè)區(qū)（二期）、江陵港區(qū)郝穴作業(yè)區(qū)通用碼頭等大型港口碼頭工程加速推進(jìn)，荊州沙市機(jī)場(chǎng)在年旅客吞吐量突破百萬(wàn)人次后，抓緊啟動(dòng)改擴(kuò)建工程……

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。荊州地處中部之中，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。近年來(lái)，隨著一大批重大交通項(xiàng)目加速建設(shè)，荊州逐步構(gòu)建起“鐵水公空”四位一體的立體交通體系，讓這座古城快速?gòu)膬?nèi)陸腹地走向開(kāi)放前沿，逐步蝶變?yōu)閰^(qū)域交通樞紐。

千億投資鍛造立體交通網(wǎng)

在江陵縣同心村江邊，正在趕工的世界最大跨度公路斜拉橋——觀音寺長(zhǎng)江大橋分外醒目。春節(jié)前夕，該橋北岸主塔成功突破200米大關(guān)，進(jìn)入封頂沖刺階段。與此同時(shí)，位于上游荊州區(qū)的李埠長(zhǎng)江公鐵大橋工程也在加緊作業(yè)。

荊州是長(zhǎng)江中下游地區(qū)徑流里程最長(zhǎng)的城市，所轄八個(gè)縣市區(qū)均沿江分布，迫切需要跨越天塹實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。其中，觀音寺長(zhǎng)江大橋是武松高速公路江陵至松滋段的過(guò)江通道，后者承載著連接荊州東西向沿江大通道的重要使命；李埠長(zhǎng)江公鐵大橋則集成了高速鐵路、高速公路及市政道路三大復(fù)合功能，二者對(duì)荊州構(gòu)建大交通格局都具有重大意義。

2024年，荊州建成荊州長(zhǎng)江公鐵大橋、石首長(zhǎng)江大橋、洪湖嘉魚(yú)長(zhǎng)江大橋、洪湖赤壁長(zhǎng)江大橋等過(guò)江通道6座，荊江兩岸往來(lái)越來(lái)越便捷。

過(guò)江通道只是荊州交通跨越式發(fā)展的一個(gè)縮影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年以來(lái)，荊州在交通項(xiàng)目建設(shè)上累計(jì)投入683億元，其中2024年完成公路水路投資183.1億元，創(chuàng)歷史新高，排名全省第三，同比增長(zhǎng)20.7％，投資增速連續(xù)3年保持20％以上。結(jié)合中央和省級(jí)財(cái)政支持，累計(jì)已投入千億元。

曾經(jīng)的荊江“水患”變成“水利”。作為全國(guó)36個(gè)內(nèi)河主要港口之一，荊州港全面構(gòu)建“江海聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、沿江捎帶”的港口集疏運(yùn)體系，已與沿江、沿海、重要港口及鐵路建立各類航線通道近40條，業(yè)務(wù)覆蓋共建“一帶一路”國(guó)家、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中部、西南、西北及焦柳、浩吉鐵路沿線地區(qū)，對(duì)外間接輻射150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，對(duì)內(nèi)直接輻射長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省市，服務(wù)人口和生產(chǎn)總值均超過(guò)全國(guó)40%。

荊州沙市機(jī)場(chǎng)建成通航，航線通達(dá)國(guó)內(nèi)24個(gè)主要城市，2024年進(jìn)出港旅客104.07萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)25.8%，增幅居全省機(jī)場(chǎng)首位，成功躋身百萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)行列，今年預(yù)計(jì)完成旅客吞吐量110萬(wàn)人次。

公路、鐵路建設(shè)同樣成績(jī)斐然：洪監(jiān)、沙公、潛石、江北等高速公路建成通車，高速公路總里程突破700公里，形成“五縱三橫”高速網(wǎng)；荊荊高鐵建成通車，為荊州高鐵南下北上邁出重要一步……

2月6日召開(kāi)的荊州“新春第一會(huì)”提出，加快謀劃和實(shí)施荊荊高鐵南延、荊松連接線，強(qiáng)化與武漢、宜昌、襄陽(yáng)“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建“水鐵公空”立體交通網(wǎng)絡(luò)。

黃金水道上的“加減法”

荊州地處長(zhǎng)江中游，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與“四橫五縱”國(guó)家物流大通道的交會(huì)點(diǎn)，浩吉鐵路、焦柳鐵路在此與長(zhǎng)江交會(huì)，形成“雙十字”鐵水聯(lián)運(yùn)的黃金節(jié)點(diǎn)。

2022年，荊州鐵水公多式聯(lián)運(yùn)入選全國(guó)示范工程。如今，荊州確立了打造“億噸大港、百萬(wàn)標(biāo)箱、千億產(chǎn)業(yè)”和現(xiàn)代港口城市的目標(biāo)定位，正加快建設(shè)長(zhǎng)江中游大宗商品鐵水聯(lián)運(yùn)的重要樞紐。

站在荊州港鹽卡港區(qū)觀景平臺(tái)俯瞰，一艘來(lái)自澳大利亞的貨輪正在卸貨，紅色抓斗將鐵礦砂傾瀉至傳送帶，直接裝入等候的鐵路敞車；同一時(shí)刻，滿載荊州產(chǎn)汽車零部件的集裝箱班列鳴笛啟程，36小時(shí)后將發(fā)送至馬來(lái)西亞巴生港。這種“集改散”場(chǎng)景，正是荊州地方鐵路公司和荊州港攜手共運(yùn)的成果。

來(lái)往荊州的跨省跨國(guó)貨物，曾面臨運(yùn)費(fèi)高、流程多的困境。時(shí)針撥回到2016年，陜鋼集團(tuán)漢鋼公司還在為物流成本焦慮：從連云港陸運(yùn)鐵礦石至漢中，每噸運(yùn)費(fèi)高達(dá)285元，占生產(chǎn)成本18%。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2021年，荊州港開(kāi)辟中西部首條“江鐵?！甭?lián)運(yùn)通道：大洋洲礦砂經(jīng)海輪運(yùn)抵荊州港后，通過(guò)浩吉鐵路直送陜西，物流成本驟降至217元/噸，全年節(jié)省1.2億元。更具顛覆性的是時(shí)效提升——原先15天的運(yùn)輸周期壓縮至10天，讓企業(yè)原料庫(kù)存周期從30天降至21天，釋放流動(dòng)資金4.8億元。

變革背后是十年破冰。2014年荊州港鐵水聯(lián)運(yùn)占比不足15%，癥結(jié)在于“連而不暢”——荊沙鐵路作為地方支線，與國(guó)鐵干線存在0.8公里“斷頭路”，導(dǎo)致列車需在荊州東站重新編組，增加6小時(shí)滯留時(shí)間。2019年，交通運(yùn)輸部專項(xiàng)撥款3.2億元實(shí)施“最后一公里”攻堅(jiān)，新建三條聯(lián)絡(luò)線打通“腸梗阻”。如今，煤炭等大宗商品可在此高效轉(zhuǎn)運(yùn)，支撐起“買全國(guó)、賣全國(guó)”的物流網(wǎng)絡(luò)。荊州港各大港區(qū)鐵路直通率達(dá)92%，貨物從靠泊到發(fā)車最快僅需2小時(shí)，效率比肩寧波舟山港。

加通道、減成本，類似“加減法”近幾年不斷上演。2022年3月，“云南水富港—荊州車陽(yáng)河港”集裝箱航線實(shí)現(xiàn)雙向?qū)α?，形成磷礦箱下行、鐵礦箱上行的發(fā)展格局，助力荊州車陽(yáng)河港打造成長(zhǎng)江流域規(guī)模最大的磷礦集散中心；同年6月，中歐班列“荊州號(hào)”開(kāi)通，服務(wù)美的白色家電高質(zhì)量出海、快速直達(dá)全球市場(chǎng)；2023年開(kāi)通荊州—成都鐵水聯(lián)運(yùn)雙向“長(zhǎng)江班列”，運(yùn)輸時(shí)間從10天降低至3天，推動(dòng)荊州與川渝產(chǎn)業(yè)高效互聯(lián)互通；2024年12月，從寧波舟山港駛來(lái)的萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)船，抵達(dá)荊州港李埠港區(qū)，標(biāo)志著舟山至荊州糧食江海直達(dá)航線正式開(kāi)通，荊州實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)噸級(jí)海船進(jìn)出的歷史性突破。

今年2月，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《國(guó)家物流樞紐布局優(yōu)化調(diào)整方案》，荊州首次躋身“港口型國(guó)家物流樞紐承載城市”名單，成為湖北省繼武漢、宜昌后第三個(gè)獲此殊榮的城市。

交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在松滋市臨港工業(yè)園，總投資額超百億元的兩大化工企業(yè)——史丹利及云圖控股生產(chǎn)車間開(kāi)足馬力，后續(xù)項(xiàng)目建設(shè)熱火朝天。

松滋市臨港工業(yè)園位于焦柳鐵路與長(zhǎng)江黃金水道交會(huì)處，鐵水聯(lián)運(yùn)可滿足企業(yè)原材料和產(chǎn)品大進(jìn)大出。毗鄰松滋港的車陽(yáng)河港，是武漢至宜昌長(zhǎng)江以南唯一設(shè)有海關(guān)監(jiān)管、檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)的縣級(jí)口岸，貨品可直接通關(guān)報(bào)關(guān)。目前，該園區(qū)已吸引22家上下游企業(yè)入駐，形成從磷礦開(kāi)采到高端肥料的千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈。今年進(jìn)港鐵路開(kāi)通后，園區(qū)和港口、鐵路將實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。

云圖控股磷化工基地總經(jīng)理李江算了一筆物流賬：“磷礦石從宜昌走水運(yùn)至園區(qū)，每噸運(yùn)費(fèi)節(jié)省12元；成品化肥通過(guò)鐵路專列發(fā)往東北，每噸再降8元。僅物流環(huán)節(jié)，每年就能擠出8000萬(wàn)元研發(fā)資金?！?/p>

在下游的荊州江陵新能源新材料產(chǎn)業(yè)基地，總投資460億元的華魯恒升項(xiàng)目，也得益于基地的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。浩吉鐵路“烏金通道”和長(zhǎng)江“黃金水道”在這里交會(huì)，既可輻射沿江城市和華中地區(qū)，還能縮減近四分之三的運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)。

去年8月建成開(kāi)港的江陵石化碼頭，是長(zhǎng)江中上游獲批的最大公共石化碼頭，也是江漢平原首座公共石化碼頭，荊州及周邊企業(yè)生產(chǎn)的化工產(chǎn)品可以從這里下船通江達(dá)海。

“過(guò)去，公司物流以汽車運(yùn)輸為主，需頻繁中轉(zhuǎn)。江陵石化碼頭啟用后，一年可節(jié)省約2.1億元物流成本?！比A魯恒升（荊州）有限公司總經(jīng)理?xiàng)钫贍I(yíng)介紹，現(xiàn)在公司生產(chǎn)的化工產(chǎn)品可直接通過(guò)管道從廠區(qū)儲(chǔ)罐，輸送至?？吭诮晔a頭的運(yùn)輸船。

交通賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，荊州2024年交出圓滿答卷：物流業(yè)增加值突破480億元，三年增長(zhǎng)82%；臨港工業(yè)產(chǎn)值達(dá)860億元，誕生7家百億級(jí)企業(yè)；跨境電商交易額同比激增215%，國(guó)際班列開(kāi)行量穩(wěn)居長(zhǎng)江中游第一。

“站在全國(guó)維度審視，荊州交通嬗變具有國(guó)家戰(zhàn)略意義?！鼻G州市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人表示，這里不僅是“北煤南運(yùn)”咽喉要道，年轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭超1億噸，保障著華中地區(qū)1/3的能源需求；更是“東礦西進(jìn)”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2024年轉(zhuǎn)運(yùn)銅精礦、鋰輝石等戰(zhàn)略物資1200萬(wàn)噸，支撐著成渝地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當(dāng)“長(zhǎng)江號(hào)”中歐班列從荊州港首發(fā)，滿載光伏組件駛向德國(guó)杜伊斯堡時(shí)，世界看見(jiàn)的不僅是一個(gè)城市的復(fù)興，更是中國(guó)內(nèi)河經(jīng)濟(jì)崛起的時(shí)代縮影。

本欄圖片均為湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 劉曙松 通訊員 肖敏 攝