湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 陳珺

長江上，集裝箱巨輪穿梭，武漢陽邏港裝卸不停；漢江邊，小河港吊機(jī)揮舞，新辟多式聯(lián)運航線拉近世界……新春伊始，在多式聯(lián)運加持下，湖北水運優(yōu)勢持續(xù)發(fā)揮，綠色轉(zhuǎn)型步伐加快。聚焦整體提升支點的開放輻射力，湖北港航加快建設(shè)水上絲綢之路，打造新時代“九州通衢”。據(jù)湖北省交通運輸廳統(tǒng)計，全省共申報創(chuàng)建武漢等8個國家多式聯(lián)運示范工程，已有4個示范項目獲命名，湖北國家級多式聯(lián)運示范工程創(chuàng)建數(shù)量、命名數(shù)量均位居全國第一。

多式聯(lián)運示范“雁陣齊飛”

三峽通，則長江暢。

在宜昌白洋港，浪濤拍岸，汽笛聲響，一輛東風(fēng)火車頭經(jīng)宜昌紫云鐵路駛?cè)朐摳鄣慕叢次黄脚_。這是國內(nèi)首條直接將鐵路專用線引入碼頭棧橋平臺的集裝箱新型鐵路，可實現(xiàn)集裝箱不落地運輸。

宜昌加快推進(jìn)長江三峽樞紐“大分流、小轉(zhuǎn)運”水鐵公多式聯(lián)運示范工程建設(shè)，打造三峽翻壩運輸體系。通過疏港鐵路、公路、翻壩轉(zhuǎn)運車輛、船舶及先進(jìn)轉(zhuǎn)運設(shè)備，開展水鐵公高效聯(lián)運，吸引貨物通過港口上岸后經(jīng)鐵路分流，部分商品車可通過疏港公路轉(zhuǎn)運翻壩。據(jù)悉，企業(yè)采取多式聯(lián)運，可節(jié)省待閘時間3天以上，減少等待時間75%以上。多式聯(lián)運體系建成后，將為三峽樞紐提供6000萬噸的疏解能力。

這是湖北港航強(qiáng)化支點意識、加快建設(shè)“水運上的湖北”的生動體現(xiàn)。湖北省港航事業(yè)發(fā)展中心黨委書記、主任王偉介紹，目前3個國家級和8個省級多式聯(lián)運示范工程創(chuàng)建項目正加快推進(jìn)，依托中部多式聯(lián)運出海大通道推進(jìn)降本提質(zhì)增效、長江綠色智能客船推廣應(yīng)用等項目入選交通強(qiáng)國試點，已取得階段性成果。

今年，湖北將深化國家級多式聯(lián)運示范工程培育，推廣試點示范經(jīng)驗，加快花湖機(jī)場等項目創(chuàng)建工作。推動中歐班列、長江班列與集裝箱航線無縫銜接，鞏固既有滬漢蓉（渝）、滬漢陜等鐵水聯(lián)運、江海直達(dá)、江海聯(lián)運和陸空聯(lián)運航線，拓展更多多式聯(lián)運精品線路。

加快構(gòu)建集疏運體系

多式聯(lián)運，是由“鐵水公空”相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的綜合交通運輸方式。因此，關(guān)鍵是打通互聯(lián)互通的“最后一公里”。

2月6日，700多米長、25米寬的武穴港區(qū)鐵水聯(lián)運項目綜合碼頭上，工人們正在忙著進(jìn)行面層施工，轉(zhuǎn)運站、變電所已大體成型。沿著疏港鐵路專用線一路探訪，橋墩和路基部分已基本完工。今年，該項目將加快隧道等控制性工程和架梁、鋪軌等施工，確保年底建成。

武穴港區(qū)鐵水聯(lián)運項目是全國首個投資、建設(shè)、運營一體化設(shè)計的鐵水聯(lián)運項目，新建6個5000噸級泊位和全長18.37公里的疏港鐵路專用線。建成后，不僅可以停泊萬噸級船舶，還可以實現(xiàn)鐵水無縫銜接，大別山地區(qū)可“通江達(dá)?！?。

今年，湖北省港航事業(yè)發(fā)展中心持續(xù)完善多式聯(lián)運集疏運體系，加速全省主要港口疏港鐵路、公路建設(shè)進(jìn)程，加強(qiáng)以鄂州花湖機(jī)場為中心的集疏運體系建設(shè)，加快建設(shè)武漢經(jīng)發(fā)糧食物流基地鐵路專用線、三峽樞紐茅坪港疏港鐵路等集疏運重點項目。

2024年，武漢陽邏港加快建設(shè)中部地區(qū)樞紐港助力黃金水道釋放“黃金效益”，入選全國交通物流降本提質(zhì)增效典型案例?！皾h蓉線”集裝箱鐵水聯(lián)運線路，入選全國集裝箱鐵水聯(lián)運品牌線路培育典型案例。

湖北省交通運輸廳完成《湖北省港口與航道布局規(guī)劃》編制，全力擴(kuò)能升級高等級航道網(wǎng)。2024年，“645”荊江二期航道整治工程以及漢江興隆至蔡甸2000噸級航道整治工程等3個重點項目開工建設(shè)，讓多式聯(lián)運底盤更堅實。

開辟更多航線拉近世界

以公水、鐵水等方式為主的多式聯(lián)運，是交通物流降本增效的有效手段。

2023年4月起，中遠(yuǎn)海運推出“漢蓉線”集裝箱鐵水聯(lián)運線路。貨物先從上海坐船到武漢，再通過鐵路專線到達(dá)成都的城廂站。

“這條線能兼顧水運、鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢。”武漢中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司內(nèi)貿(mào)部大客戶經(jīng)理周長云算賬，以20英尺集裝箱為例，全程水運物流費用約6500元，但需24天，尤其在三峽江段耗時；從上海經(jīng)水運到武漢，再轉(zhuǎn)鐵路到成都物流費用約9000元，但用時縮短至13天。

近年來，湖北出臺系列鐵水聯(lián)運獎補(bǔ)政策，培育壯大多式聯(lián)運市場主體，加快多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”發(fā)展，支持武漢、宜昌、荊州等地強(qiáng)化集裝箱航運航線補(bǔ)貼政策，引導(dǎo)糧食、礦石等大宗貨物“散改集”，推進(jìn)大宗貨物、集裝箱中長距離運輸“公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵”，確保全省港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長率超過15%。

暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)的“經(jīng)絡(luò)”，推進(jìn)鐵水公空互聯(lián)互通，激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)新活力。

湖北多式聯(lián)運線增面擴(kuò)，新開通武漢—印尼拉博塔、武漢—大連、荊州—舟山等直航航線。荊州、武漢、鄂州、黃石相繼開通長江班列?！皾h亞直航”常態(tài)化運營，“江海直達(dá)+長江班列”“江海聯(lián)運+中歐班列”聯(lián)動發(fā)展，連接?xùn)|盟、銜接日韓、覆蓋中亞、聯(lián)通歐洲、鏈接全球的國際多式聯(lián)運大通道持續(xù)拓展，為加快建成中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點提供堅實支撐。