1月21日，航拍正式通車的武渝高速天門東段。  （湖北日報全媒記者 柯皓 攝）

湖北日報全媒記者 肖楊 戴輝 通訊員 吳一篇 王銘楷

1月21日，提前15個月建成的武渝高速天門東段通車，這是湖北首條全程雙向六車道高速公路，也是湖北今年建成通車的首條高速公路。

對天門來說，武渝高速的重要性不言而喻。這一刻，等了整整18年。

“以往，向北繞行武荊，向南借道漢宜，天門城區(qū)到武漢都需要2個小時?！碧扉T市重大交通建設(shè)項目指揮部辦公室主任王剛介紹，武漢至漢川段預(yù)計今年底建成通車后，天門將實現(xiàn)一小時直達武漢。

高效協(xié)作推動項目“加速跑”

作為武漢都市圈成員，長久以來，天門卻沒有一條高速可以直通武漢。

王剛介紹，早在2006年，當?shù)鼐鸵恢睘檫@條高速公路的規(guī)劃、立項、建設(shè)多方奔走呼吁。

直到2022年9月，武渝高速天門東段開工建設(shè)。為加快項目建設(shè)進度，在省交通運輸廳指導下，天門市政府聯(lián)合湖北交投集團，加速征地等要素報批手續(xù)。該項目從工可批復到初設(shè)批復，僅用時35天，項目用地報批，僅用時79天，創(chuàng)造了湖北高速公路建設(shè)速度之最。

面對節(jié)約用地要求高、耕地占補平衡難、部分地塊權(quán)屬矛盾深等諸多困難，項目指揮部與湖北交投密切協(xié)作，確定“路線圖+時間表+責任人”，爭分奪秒趕進度，在最短周期內(nèi)通過自然資源部審查。

武渝高速漢川至天門段分為東、西兩段，全長84公里，設(shè)計時速120公里，其中天門東段37公里，天門西段47公里。武渝高速天門東段起于漢川田二河樞紐互通（連接孝洪高速），止于天門岳口樞紐互通（連接隨岳高速）。

王剛說，不僅天門東段加速“快跑”，天門西段316.8公頃用地預(yù)審從自然資源部接件到取得用地批復，僅3個工作日，75.8公頃先行用地審批，從初步設(shè)計批復到取得先行用地批復僅用16天……

“天門東段的提前通車，與政府支持和各職能部門的高效協(xié)作密不可分?！焙苯煌督瓭h建設(shè)管理有限公司黨委書記陳吉明感嘆，用地批復、土地規(guī)劃許可、環(huán)評審批、征地拆遷，每樣都十分復雜，天門各方形成合力、整體推進，才讓各項工作快速推進。

6300多塊“積木”搭出新速度

走進武天高速智慧梁廠，只見重達78噸的箱梁在流水線上行進自如，焊接、澆筑、拆模均由智能設(shè)備完成，然后進入智能蒸養(yǎng)室“桑拿”，全程只需幾人操作。

“梁廠建有24條生產(chǎn)線，在武渝高速施工期間，基本是滿負荷運行?！绷簭S負責人何明明介紹，天門東段橋梁占比超七成，修高速好比堆積木，把6300多塊箱梁連接在一起。

天門東段從開工到建成，比批復工期提前15個月，這是武渝高速最早通車的一部分，創(chuàng)造了湖北高速公路建設(shè)速度之最，智慧梁廠的貢獻功不可沒。

據(jù)介紹，該梁廠是湖北規(guī)模最大的智慧化預(yù)制梁廠。在鋼筋加工區(qū)，一個個智能數(shù)控彎箍設(shè)備“埋頭苦干”，將鋼材拉出各種造型，加工精度可以達到毫米級，在鋼筋加工安裝一體化設(shè)備及信息化系統(tǒng)加持下，實現(xiàn)鋼筋加工、配送、安裝自動化。

另一邊，智能魚雷罐和智能布料機協(xié)同生產(chǎn)，完成混凝土智能化澆筑，經(jīng)過16個小時帶模養(yǎng)護、24個小時高溫“蒸養(yǎng)”、24個小時“標養(yǎng)”、8個小時自然養(yǎng)護，就能進行最后的“拉筋”環(huán)節(jié)。

“高峰期，每天可生產(chǎn)20多片箱梁?！焙蚊髅髡f，將1.0版智慧梁廠升級為3.0版，通過推行生產(chǎn)智能化、工業(yè)化及裝配化理念，可減少作業(yè)人員30%，工效提高一倍，為天門東段提前建成提供了有力保障。

來到梁廠數(shù)智化管理中心，電腦顯示屏上，各個生產(chǎn)區(qū)間實時運行數(shù)據(jù)及畫面一目了然。梁廠內(nèi)部能夠高效運轉(zhuǎn)，主要在于配備了這個強大的“神經(jīng)中樞”。

點開魚雷罐控制系統(tǒng)，魚雷罐的實時位置、到位與進出站情況都可實時監(jiān)測。何明明介紹，智能魚雷罐和智能布料機共同組成的一鍵運輸布料系統(tǒng)，替代了傳統(tǒng)的混凝土運輸罐車和人工料斗運輸布料方式，不僅能節(jié)約混凝土轉(zhuǎn)運時間，還能減少人為因素對混凝土質(zhì)量的影響。

瀝青路面采用無人化攤鋪作業(yè)

行駛在高速路上，邊坡的綠植一閃而過。結(jié)合江漢平原地貌特點，項目采用柔性生態(tài)防護系統(tǒng)，實現(xiàn)公路邊坡的快速生態(tài)綠化，全線路基段使用微孔仿石吸音陶瓷板新型聲屏障，內(nèi)部的大量小孔可吸收聲波，材料還可回收再利用。

其實，地處江漢平原的武渝高速軟地基多，如何減少沉降和不均勻沉降，是建設(shè)者需要解決的難題。湖北交投江漢建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理毛峰認為，修高速并不能過于“拼速度”，更重要的還是“拼質(zhì)量”。

該公司采用雙向水泥攪拌樁施工及監(jiān)控系統(tǒng)，對設(shè)計用量水泥進行二次雙向攪拌，進一步提升水泥分布均勻性，大幅度降低環(huán)境污染，解決水泥攪拌樁難控制問題，將沉降控制在可控范圍內(nèi)。通過新技術(shù)應(yīng)用，成樁時間縮短了40%左右，樁長合格率達到100%。

此外，武渝高速部分路段瀝青路面采用無人化攤鋪作業(yè)，通過北斗高精度定位技術(shù)，實現(xiàn)對施工碾壓軌跡的精準控制，并且碾壓遍數(shù)、碾壓速度和碾壓區(qū)域等都嚴格按照設(shè)定進行，有效避免了人工操作可能導致的漏壓、過壓、欠壓等問題，保證了攤鋪均勻性、碾壓壓實度和表面平整度。

“用機器取代人工，無人化攤鋪碾壓作業(yè)可以實現(xiàn)連續(xù)不間斷作業(yè)，施工效率提高25%、綜合施工能耗降低15%，每百公里減少碳排放約36噸?！泵逭f。

建設(shè)過程中，天門東段還應(yīng)用了防撞護欄預(yù)埋鋼筋線形控制裝置、門式起重機簡易防風夾軌固定裝置、墩柱鋼筋保護層控制卡尺裝置等新技術(shù)，為項目提質(zhì)增效保駕護航。