1月18日凌晨，在武漢市地鐵2號線行車區(qū)間內(nèi)，130多名施工人員正進行400米換軌作業(yè)。 （湖北日報全媒記者 倪娜 通訊員 李丹 產(chǎn)啟斗 黃彥 攝）

湖北日報全媒記者 成熔興

通訊員 產(chǎn)啟斗 黃彥

武漢地鐵2號線一期于2012年底開通，是武漢最繁忙的地鐵線，累計客運量超過33億乘次。經(jīng)過12年高強度運營，部分鋼軌進入疲勞期，需要更換。

2024年起，武漢地鐵對2號線10.82公里的鋼軌進行更換。因不能影響地鐵正常運營和維護，每次換軌必須集中在凌晨零時至4時這一時間窗口內(nèi)一次性完成。1月18日凌晨，湖北日報全媒記者前往武漢地鐵2號線寶通寺站，見證了一場換軌大作戰(zhàn)。

凌晨時分，130余人大集結(jié)

18日凌晨0時6分，武漢街頭喧囂漸靜，地鐵2號線最后一趟列車剛剛駛出寶通寺站，標志著一天的運營全部結(jié)束。

130余名地鐵運營維保人員攜帶各類工具，有序步入地鐵站臺層。在安全屏蔽門前，他們將這400件工具按照施工時的使用順序一一擺放整齊，其中有切割機、氧焊機、電動龍門吊及特制平板車等。

“區(qū)間已經(jīng)停電，已驗電接地，開始下區(qū)間，上道作業(yè)！”1時15分，2號線江南工班長鄧大釗一聲令下，130余人迅速響應，打開地鐵屏蔽門，紛紛躍入1米多深的軌道層，將各類工具放置在平板車上，沿著軌道運往作業(yè)區(qū)間。

此時，地鐵2號線的隧道猶如一條長蛇向遠處延伸，一眼望不到頭。沿線軌道上人頭攢動，身著熒光背心的施工人員分布在400米作業(yè)區(qū)間。

一進現(xiàn)場，他們馬上細分成扣件、龍門吊、改道、撥軌、鋸軌、焊接等8個小組，按照之前的任務分工，迅速行動。

一踩、二敲、三拉，去扣件小組的10余名工人每3分鐘就能松開一個扣件，10分鐘就拆掉了400米鋼軌的千余根彈條。緊隨其后的龍門吊小組則迅速組裝起14個微型電動龍門吊，到達指定區(qū)域，抓起早已擺在一旁的新軌?！耙弧⒍?、三，起！”“一、二、三，放！”隨著指揮長的一聲聲口令，大伙集體發(fā)力，將待更換的新軌緩緩移至預定位置。

“地鐵一根標準鋼軌長度為25米，我們焊接成400米的長鋼軌，提前幾天送到施工區(qū)域存放，提高了作業(yè)效率?！?號線換軌工作負責人、線路車間主任鄭棒介紹，400米鋼軌重量達24噸，要在3個小時內(nèi)完成換軌作業(yè)，施工程序復雜，安全要求高，時間又緊張，導致施工組織難度極大?！懊看螕Q軌前，我們都要編制詳細施工方案，并反復演練，要求全體人員對照方案精確分工、掐表作業(yè)，細化每一個流程，卡好每一個節(jié)點，及時驗收好每一道工序?！?/p>

24噸鋼軌大挪移

1時25分，切割機安裝到位，“吼”聲回蕩。只見鋸軌組操作著切割機，在舊軌標記處精準“下刀”，當?shù)镀佑|到鋼軌的瞬間，火花飛濺。不到2分鐘，舊軌端頭應聲而斷。

只見鄭棒指揮眾人，再次使用電動龍門吊，將舊軌吊出，新軌吊入。外人看起來冰冷堅硬的鋼軌，在他們手上變成了可以任意揉捏的“面條”，被一段段平移到了軌枕上?！懊恳坪靡欢?，我們立即上好扣件，固定鋼軌，既能提高作業(yè)效率，還能防止后續(xù)作業(yè)導致鋼軌出現(xiàn)位移?！?/p>

“嘭……”凌晨2時10分，隨著接頭處的焊火點燃，鋼軌溫度飆升至700℃以上。3分鐘后，新舊軌頭融為一體，焊軌完成。經(jīng)過強熱炙烤的軌頭還沒有完全冷卻，推瘤、打磨等機器依次上陣……

與此同時，檢查小組手拿道尺和相關(guān)工器具復核、精調(diào)軌距；軌旁設備組恢復之前拆除的供電、信號設備；質(zhì)量回檢組一一把關(guān)質(zhì)量，確認施工區(qū)域設備狀態(tài)良好。

凌晨4時許，換軌作業(yè)全部完成。4時30分，2號線60多公里長的行車區(qū)間恢復送電，全線投入新一天的運營。

截至目前，武漢地鐵2號線本輪鋼軌更換已完成7.1公里，所有換軌區(qū)段運營狀態(tài)良好。