位于福州馬尾的福州船政文化園區(qū)大博物館片區(qū)。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

依山傍海的福州馬尾

是中國造船夢開始的地方

1866年

閩浙總督左宗棠在福州馬尾創(chuàng)建船政

開展了一系列“富國強兵”行動

時光走過一個半世紀

船政舊址依然在這里刻錄歷史的回聲

11月12日

“萬千氣象看福建·唱響海上牧歌”網(wǎng)絡(luò)主題活動

調(diào)研采訪團走進船政文化園區(qū)

追尋中華民族的向海圖強夢

福州船政文化園區(qū)大博物館片區(qū)航拍。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

這里有中國現(xiàn)存最早的工業(yè)車間

福州船政文化園區(qū)大博物館片區(qū)完整保留了百年前船政生產(chǎn)區(qū)域的格局。

輪機車間和繪事院外景。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

走進園區(qū)，最先吸引眾人目光的是一棟巨大的紅色磚房。這棟建筑建于1867年，是中國現(xiàn)存歷史最悠久的近代紅磚工業(yè)建筑。

建筑為兩層結(jié)構(gòu)，輪機車間位于一層。車間墻體與落地窗的斜角達到120°，最大限度采光；上方的橫梁采用進口的麻栗木，每根長達20米；支撐房架的鐵圓柱是船政鑄鐵廠生產(chǎn)的，每根重達5000公斤；車間的地面還鋪設(shè)有軌道，用來運輸沉重的部件；車間的上部設(shè)置吊車，軌道由鋼鐵拱型體組合，使用的起吊設(shè)備為手拉式葫蘆吊。

輪機車間內(nèi)景。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

歷史上，輪機車間是船政最核心的車間，生產(chǎn)艦船所用的蒸汽機。1871年，中國制造的第一臺船用蒸汽機在這里誕生。存留的輪機車間在上世紀70年代還作為機修車間在使用。

繪事院內(nèi)景。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

繪事院位于二層，是船政的生產(chǎn)設(shè)計和制圖部門，主要負責艦船以及各種機器的深化設(shè)計、制圖等工作，也是船政培訓專業(yè)制圖人員的教學機構(gòu)，是中國最早的船舶設(shè)計機構(gòu)。如今，這里再現(xiàn)了百年前艦船設(shè)計的真實場景。

繪事院再現(xiàn)了百年前艦船設(shè)計的真實場景。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

這里造出了中國第一架水上飛機

鐵脅廠外景。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

園區(qū)內(nèi)有一棟別致的玻璃房。透過外圍玻璃，內(nèi)部有百余年歷史的鋼鐵構(gòu)架清晰可見。鋼鐵構(gòu)架銹跡斑斑，結(jié)構(gòu)之間多以鉚釘相連。這便是修復(fù)后的鐵脅廠。

船政鐵脅廠舊址。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

鐵脅廠是船政歷史上重要的生產(chǎn)車間，1876年由船政打鐵廠改造而成，生產(chǎn)艦船用肋骨、龍骨等大型鋼構(gòu)件。

鐵脅廠不僅見證了船政造船從木質(zhì)轉(zhuǎn)向鋼鐵的技術(shù)升級，還見證了我國航空工業(yè)起步。

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，飛機在軍事上的使用價值開始顯現(xiàn)。1918年，海軍飛機制造工程處在馬尾設(shè)立，成為近代中國第一家正規(guī)的飛機制造工廠。1919年8月，我國第一架自主研發(fā)的水上飛機“甲型一號”在此誕生。

中國自制首架飛機“甲型一號”水上教練機（模型）。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

“甲型一號”是拖進式雙浮筒雙翼水上教練機，機身長9.32米、翼展13.7米、高3.88米，飛行高度達3690米，可航行3個小時，最大航速為126公里/小時，載2人和裝載4枚炸彈，性能不亞于當時歐美各國的飛機。

1931年，海軍飛機制造工程處奉命北遷至上海。從1919年到1931年，海軍飛機制造工程處在馬尾共設(shè)計建造各型海軍飛機17架，有教練機、海岸巡邏機、轟炸機、偵察機等。

鐵脅廠內(nèi)部展示舊時工作場景。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

如今，這里被改造成為鐵脅與飛機制造的專題展示館。一組組精心的布景還原了昔日工人們辛勤勞作的場景。身處其間，仿佛能聽到機器的轟鳴，感受到工匠們的熱情。

這里就是一部百年船政史

中國船政文化博物館。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

“甲型一號”飛機不遠處，就是利用原馬尾造船廠工業(yè)倉庫改建的中國船政文化博物館。走入館內(nèi)，仿佛踏入了跨越百年的時空隧道。

法國米盧斯杜克芒公司1867年產(chǎn)插床。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

博物館大廳內(nèi)展示的這臺老機床，是法國米盧斯杜克芒公司于1867年制造的插床，為國家一級文物。

清末，中國在馬尾設(shè)船政造輪船，是在沒有任何工業(yè)基礎(chǔ)上的創(chuàng)舉。左宗棠制定了對外開放引進的辦廠方針，先從外國購買一批機械加工設(shè)備，以盡快形成生產(chǎn)力。為此，船政創(chuàng)辦之初，從外國購進了各式制造船用蒸汽機的機械設(shè)備。

插床上的銘文。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

這臺插床就是這個時期的舶來品，可用于切削金屬件、加工鐵板鋼鉚釘孔等，機身刻有法文銘文和“1867”字樣，是當時世界上非常先進的機器設(shè)備。

根據(jù)史料記載，船政從歐洲訂制的機床設(shè)備，是雇傭西方的飛剪式風帆貨船，分批運到馬尾，其中第一艘從法國出發(fā)于1867年12月13日到達馬尾，卸下了“火鋸、鉆鐵機、劈鐵機、礪輪”等機器裝備，其中的“鉆鐵機”就是這種插床。

這臺插床一百多年來基本沒有更換過零部件，是國內(nèi)現(xiàn)存最早的機床之一，更是近代中國工業(yè)變遷史的一個有力佐證。放諸世界，這都是一臺不可多得的工業(yè)遺產(chǎn)。

157歲的老插床和博物館中的諸多文物一起，無聲地敘述著一段綿延百余年的近代中國工業(yè)史。

博物館內(nèi)景。 新華網(wǎng) 肖和勇 攝

如今

活化新生的船政老建筑

與輝煌的船政歷史交織在一起

歷經(jīng)歲月長河滌蕩的船政文化

在新時代越發(fā)厚重深邃

愛國、科學、創(chuàng)新、圖強的船政精神

始終激勵著后人

文案：劉豐

專業(yè)支持：福建船政文化管理委員會