□ 法治日?qǐng)?bào)記者 王衛(wèi)

今年以來(lái)，波音公司可謂安全事故頻出，口碑與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)屢遭打擊。在航空領(lǐng)域，波音客機(jī)在空中突然俯沖、門(mén)塞脫落等事件持續(xù)發(fā)酵；兩名美國(guó)宇航員搭乘波音“星際客機(jī)”飛船進(jìn)入國(guó)際空間站后，因飛船多項(xiàng)故障滯留原地……問(wèn)題集中爆發(fā)，背后安全漏洞實(shí)則由來(lái)已久。

盡管8月8日，波音公司迎來(lái)了新任首席執(zhí)行官，航空業(yè)資深人士凱利·奧特伯格走馬上任，但有觀點(diǎn)認(rèn)為，波音正面臨創(chuàng)立以來(lái)最嚴(yán)峻危機(jī)之一，奧特伯格想帶領(lǐng)公司“再次起飛”困難重重。

遭遇恥辱挫折

“星際客機(jī)”6月5日首次載人試飛，次日把美國(guó)宇航員巴里·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯送抵國(guó)際空間站，原定同月14日脫離空間站返回地球，但因推進(jìn)器故障和氦氣泄漏等問(wèn)題，返航時(shí)間一再推遲。這兩名宇航員已滯留太空兩個(gè)多月。

按照最新計(jì)劃，兩名宇航員將在國(guó)際空間站工作至明年2月，屆時(shí)與另外兩名預(yù)計(jì)于今年9月搭乘“龍”飛船前往國(guó)際空間站的宇航員一同返回地球?！褒垺憋w船按計(jì)劃不早于9月24日發(fā)射，搭載的宇航員人數(shù)將從最初的4人減至2人，以便給兩名滯留太空的宇航員留出位置。

搭乘“星際客機(jī)”飛船前往國(guó)際空間站的兩名宇航員將不得不改乘競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的飛船返航，這令波音公司這一美國(guó)航空航天巨頭遭遇恥辱挫折。除此之外，波音的“尷尬”還不少。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班相繼發(fā)生空難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX型客機(jī)，總計(jì)造成346人遇難。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因和該機(jī)型新軟件系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)漏洞有關(guān)。在獲取適航認(rèn)證過(guò)程中，波音向聯(lián)邦航空局故意隱瞞這一風(fēng)險(xiǎn)，也未就該軟件系統(tǒng)加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)。

這兩起嚴(yán)重空難讓波音面臨遭美國(guó)司法部起訴的風(fēng)險(xiǎn)。2021年波音曾與司法部達(dá)成三年期暫緩起訴協(xié)議。然而，今年1月，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機(jī)飛行途中機(jī)身門(mén)塞脫落后，司法部認(rèn)定波音違反協(xié)議，要求波音協(xié)議認(rèn)罪，要么被起訴。7月底，波音向美國(guó)司法部承認(rèn)737 MAX機(jī)型在申請(qǐng)適航證過(guò)程中“密謀欺詐美國(guó)政府”，認(rèn)繳罰款并承諾進(jìn)行整改，避免了漫長(zhǎng)庭審可能招致的聲譽(yù)損失和更重刑罰。

隱患早已種下

今年以來(lái)，陸續(xù)有多名“吹哨人”爆料波音質(zhì)量和安全控制存在問(wèn)題。有專(zhuān)家指出，其實(shí)隱患早已種下。

美國(guó)資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書(shū)中認(rèn)為波音過(guò)度逐利，而注重創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)、工藝和質(zhì)量的工程師文化卻被嚴(yán)重稀釋。

羅比森認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，為維持股價(jià)，波音盈利分配向股東傾斜，導(dǎo)致在技術(shù)創(chuàng)新的投入相對(duì)不足。為了跟空客新機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)，波音匆忙推出737 MAX客機(jī)，給日后飛行安全埋下隱患。據(jù)一名前波音質(zhì)檢經(jīng)理說(shuō)，波音以前每班飛機(jī)生產(chǎn)安排約15名質(zhì)檢員，后來(lái)縮減到每班只保留1名質(zhì)檢員。而在737 MAX兩起空難發(fā)生前，波音已收到多起關(guān)于該飛機(jī)存在問(wèn)題的報(bào)告，卻未能及時(shí)回應(yīng)和采取行動(dòng)。

還有評(píng)論稱(chēng)，為與空客競(jìng)爭(zhēng)，波音的確應(yīng)當(dāng)推出新飛機(jī)，但這應(yīng)當(dāng)是一型重新設(shè)計(jì)的全新飛機(jī)，而非在737基礎(chǔ)上“打補(bǔ)丁”式的新款。

新飛機(jī)需裝備新一代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。這型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)可顯著降低能耗，提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性，也是新飛機(jī)的主要賣(mài)點(diǎn)之一。但發(fā)動(dòng)機(jī)涵道尺寸明顯增大，與737機(jī)型原始設(shè)計(jì)的低矮機(jī)身不適配。因此，737 MAX進(jìn)行了修型，修型后飛機(jī)重心改變，在一些特定情況下飛行時(shí)容易出現(xiàn)仰角過(guò)大而發(fā)生失速險(xiǎn)情。因此，737 MAX型加裝了“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”彌補(bǔ)這一漏洞。這一軟件存在的缺陷與2018年和2019年兩場(chǎng)空難有關(guān)。波音當(dāng)初之所以選擇“舊瓶裝新酒”的解決方案，只因這樣更省錢(qián)。為節(jié)省成本，波音還將大量核心零部件的生產(chǎn)業(yè)務(wù)出售，轉(zhuǎn)而采用外包方式。

信譽(yù)亟須重建

安全問(wèn)題頻出，令波音銷(xiāo)售業(yè)績(jī)大幅下滑。2024年上半年，波音僅獲得156架飛機(jī)訂單，而上一年同期的客機(jī)凈訂單數(shù)為567架?！耙亟ü拘抛u(yù)，我們要踐行承諾，那就是生產(chǎn)高質(zhì)量、安全的商業(yè)航空器”。奧特伯格上任伊始在致員工的公開(kāi)信中說(shuō)。

奧特伯格的前任戴夫·卡爾霍恩也曾在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)安全的重要性?？柣舳髟诓ㄒ艨蜋C(jī)于2018年和2019年發(fā)生空難后出任波音掌門(mén)，曾被認(rèn)為是“臨危受命”。當(dāng)時(shí)公司還成立新的安全委員會(huì)，制定新的安全標(biāo)準(zhǔn)和流程。

然而，今年波音客機(jī)門(mén)塞空中脫落事故發(fā)生后，卡爾霍恩黯然離職。6月他出席美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)時(shí)承認(rèn)，波音安全文化有瑕疵。在對(duì)門(mén)塞空中脫落事故的調(diào)查中，有波音工人更直言波音的所謂安全文化是“垃圾”。最新消息還稱(chēng)，荷蘭皇家航空公司這家世界上歷史最悠久的航空公司表示，未來(lái)幾年，其將投資70億歐元用于新機(jī)隊(duì)，不再使用波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)。

日前，波音民用航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁霍達(dá)仁表示，奧特伯格上任后將在西雅圖側(cè)重于持續(xù)改善和提高整個(gè)生產(chǎn)體系的穩(wěn)定性以及交付產(chǎn)品的質(zhì)量。把工作重心放在西雅圖也體現(xiàn)出波音更好地把握民航業(yè)巨大發(fā)展空間的決心。具體包括完成波音對(duì)關(guān)鍵部件供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司的收購(gòu)；與西雅圖地區(qū)的一家機(jī)械師工會(huì)組織談判，避免后者9月罷工；重振MAX系列飛機(jī)生產(chǎn)等。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)，波音若想在行業(yè)內(nèi)重生，必須從根本上扭轉(zhuǎn)其企業(yè)文化，以工程師為核心的技術(shù)文化需要重新煥發(fā)活力。高度重視創(chuàng)新、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)的理念應(yīng)當(dāng)牢牢植根于每一位員工的工作中。同時(shí)，市場(chǎng)的期望也不應(yīng)被低估，信息透明度與高標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力將成為奪回消費(fèi)者信任的關(guān)鍵。波音不僅要在技術(shù)上迎頭趕上更需在道德上站穩(wěn)腳跟，確保做到言行一致。以?shī)W特伯格為代表的波音領(lǐng)導(dǎo)層能否以此為契機(jī)，重新標(biāo)定并守好安全底線，帶領(lǐng)公司渡過(guò)危機(jī)，各方將拭目以待。