9月2日上午

新建南寧至玉林高速鐵路

（以下簡(jiǎn)稱“南玉高鐵”）

玉林北站項(xiàng)目工地內(nèi)

經(jīng)過三小時(shí)緊張奮戰(zhàn)

高架站房屋蓋鋼桁架結(jié)構(gòu)提升到位

標(biāo)志著站房屋蓋鋼結(jié)構(gòu)正式封頂

項(xiàng)目建設(shè)再向前邁出關(guān)鍵一步

進(jìn)入金屬屋面及裝飾裝修施工階段

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車站名片

南玉鐵路正線全長(zhǎng)193.31公里，西起南寧東站，東止玉林北站，是南寧至深圳高速鐵路的重要組成部分。玉林北站是南玉鐵路全線最大的新建車站，規(guī)模為4站臺(tái)9線，車站類型為線側(cè)平式+高架候車站房，站房建筑面積49685.35平方米，建成投入使用候車室最高可容納5000人候車。

本次高架站房大跨度桁架提升總噸位約725噸，由22榀桁架、檁條、馬道等組成，桁架跨度達(dá)69米，整體提升高度13米。為優(yōu)質(zhì)高效、安全完成屋面鋼結(jié)構(gòu)桁架施工，施工部門利用軟件對(duì)樓板的承載能力及桁架的提升方案進(jìn)行驗(yàn)算與復(fù)核，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)件應(yīng)力、應(yīng)變進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控確保施工安全實(shí)施。

此次提升作業(yè)不僅時(shí)間長(zhǎng)、重量大，而且受結(jié)構(gòu)形式、現(xiàn)場(chǎng)條件和季節(jié)性臺(tái)風(fēng)影響的限制，中鐵十一局南玉鐵路玉林北站項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行綜合對(duì)比分析后，選擇“樓面拼裝+液壓整體同步提升”的方法進(jìn)行安裝。液壓提升器錨具具有運(yùn)動(dòng)單向性，可在提升過程中任意位置、任意時(shí)間進(jìn)行自鎖，使提升過程更加安全可靠。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)在高架站房?jī)蓚?cè)已吊裝桁架上共設(shè)置10個(gè)專項(xiàng)提升架，裝配油缸10個(gè)，布置測(cè)點(diǎn)16個(gè)，現(xiàn)場(chǎng)使用數(shù)控設(shè)備操作多臺(tái)機(jī)械，逐級(jí)加載，通過“吊點(diǎn)油壓均衡，結(jié)構(gòu)姿態(tài)調(diào)整，位移同步控制”的提升策略，減少高空作業(yè)參與程度，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

在智能化數(shù)控設(shè)備操控下，高架站房屋蓋鋼桁架結(jié)構(gòu)順利完成提升對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了大跨度鋼桁架“一次整拼成型、一次起升到位、一次精準(zhǔn)對(duì)接”的預(yù)定目標(biāo)，玉林北站“鳳凰展翅”的外觀設(shè)計(jì)得到展現(xiàn)，站房立面效果雛形顯現(xiàn)。

玉林北站高架站房屋蓋鋼桁架結(jié)構(gòu)的提升完成，對(duì)于玉林北站整體建設(shè)具有重要意義，是實(shí)現(xiàn)站房整體工序穿插，推進(jìn)站房精益建造的重要節(jié)點(diǎn)及關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

接下來，項(xiàng)目將進(jìn)入金屬屋面及裝飾裝修施工階段。截至目前，玉林北站站房主體結(jié)構(gòu)全部完成，屋蓋鋼結(jié)構(gòu)全部完成，砌體結(jié)構(gòu)完成80%，金屬屋面完成30%，水暖電等安裝工程完成30%，裝飾裝修正在有序推進(jìn)；站臺(tái)雨棚主體結(jié)構(gòu)完成70%。站房及雨棚剩余工程正穩(wěn)步建設(shè)。

屋蓋鋼結(jié)構(gòu)提升前

屋蓋鋼結(jié)構(gòu)提升后

南深高鐵南玉段建成通車后，南寧至玉林的行車時(shí)間將由最快1小時(shí)44分縮短至50分鐘左右，對(duì)優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

轉(zhuǎn)自：南寧鐵路

來源：南寧廣播電視臺(tái)