6月10日，200輛氫能汽車正式交付，在漢投入運營。

6月10日，200輛搭載國家電投“氫騰”燃料電池的氫能汽車正式交付并在漢投入運營。這是湖北省氫能領(lǐng)域最大規(guī)模集中交付，拉開了零碳交通在武漢大規(guī)模批量化應(yīng)用的序幕。

零碳排放氫能汽車“漢產(chǎn)漢用”

據(jù)悉，此次交付的200輛氫燃料電池汽車主要為4.5噸常溫廂式貨車、18噸廂式貨車、31噸自卸車、49噸牽引車等5款車型，將服務(wù)于武漢市內(nèi)城市配送、渣土倒運、大宗商品運輸場景。這批車輛搭載了國氫科技自主研發(fā)的“氫騰”品牌燃料電池，可實現(xiàn)零碳排放、零污染。

國氫科技總經(jīng)理張銀廣介紹，“氫騰”燃料電池核心部件，如質(zhì)子交換膜、碳紙、氣體擴散層、膜電極、電堆等，均由位于武漢經(jīng)開區(qū)的國電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地生產(chǎn)、供貨。因此，這批氫能汽車實現(xiàn)了“武漢生產(chǎn)、武漢應(yīng)用”。

國氫科技是央企國家電投控股旗下一家專業(yè)從事氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、運營的科技型企業(yè)，是目前國內(nèi)氫能行業(yè)估值最高的“獨角獸”企業(yè)。2020年，國氫科技在武漢經(jīng)開區(qū)成立武漢綠動氫能源技術(shù)有限公司（以下簡稱“武漢綠動”），投資70億元建設(shè)國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地。

成本偏高阻礙氫能汽車商業(yè)應(yīng)用

早在2021年，武漢市將氫能產(chǎn)業(yè)列為六大新興產(chǎn)業(yè)集群之一。去年武漢市發(fā)布《支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見》，出臺系列優(yōu)惠政策，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)聚集，鼓勵氫能企業(yè)加快發(fā)展，打造中國氫能樞紐城市。到2025年，武漢市將在市內(nèi)推廣應(yīng)用燃料電池汽車3000輛，在省內(nèi)燃料電池汽車城市群推廣裝備漢產(chǎn)核心零部件車輛2000輛。

與傳統(tǒng)燃油車和電動汽車相比，處于產(chǎn)業(yè)化初期階段的氫燃料汽車車輛成本和使用成本較高，成為阻礙其迅速推廣應(yīng)用的最大障礙。

以一輛4.5噸的輕卡為例，氫燃料電池輕卡政府補貼后售價30余萬元，高于同型號的燃油車17萬元和純電車的20萬元。在燃料成本方面，氫燃料電池輕卡百公里耗氫約3公斤，政府補貼后加氫每公斤35元，百公里燃料成本為105元；同款燃油卡車，百公里油耗在16升左右，目前0號柴油每升7.17元，百公里燃料成本約為114元；同款電動卡車，百公里耗電約為41.6度，按每度電1.3元計算，百公里耗電僅為51元。

目前，武漢氫能示范應(yīng)用車輛主要集中在公交、環(huán)衛(wèi)、綠化養(yǎng)護等社會公益事業(yè)領(lǐng)域。而在商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，出于成本考慮，物流企業(yè)鮮有采購氫燃料電池汽車。

“以租代售”模式打通武漢氫能產(chǎn)業(yè)“內(nèi)循環(huán)”

據(jù)悉，此次交付的200輛氫能車輛，國氫科技將其交給湖北氫動力科技服務(wù)有限公司運營。“這200輛氫能汽車，我們將租賃給盒馬、京東等物流企業(yè)，在武漢經(jīng)開區(qū)、東西湖區(qū)及中歐班列（武漢）沿線進(jìn)行規(guī)模化商業(yè)推廣?！焙睔鋭恿偨?jīng)理李佳介紹，目前，湖北氫動力已在全省推廣投放多臺氫能重卡、氫能輕卡。其氫能重卡，每天往返于武漢、麻城之間開展砂石貨運。

李佳坦言，目前，武漢已建成9座加氫站，出臺了系列氫能產(chǎn)業(yè)補貼政策，擁有國內(nèi)一流的氫能商業(yè)化應(yīng)用場景，為該公司開展氫能商業(yè)化應(yīng)用打下堅實基礎(chǔ)。

目前，在武漢經(jīng)開區(qū)，一條由頭部企業(yè)主導(dǎo)的氫能汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)循環(huán)”已打通——由武漢綠動生產(chǎn)的電堆等氫能動力系統(tǒng)，提供給東風(fēng)股份、東風(fēng)商用車公司組裝成氫能汽車，再租賃給京東、盒馬等大型物流企業(yè)運營。同時，國氫科技正聯(lián)合中石油、中石化等企業(yè)，在武漢布局建設(shè)加氫站。

記者張智 王雙雙 通訊員馬海超 周浩然