8月28日
黃石召開了
關于城建及交通重點工程建設推進新聞發(fā)布會
會上通報了有軌電車的相關建設情況
黃石現(xiàn)代有軌電車進展情況
1 該項目一期工程全長26.88 公里,總投52.6億元(含配套工程6.8億元),路線起點位于黃石大道沈家營路口,終點位于礦博館西側。
2 截止目前,已完成正線工程第一階段綠化遷移,站前大道 (規(guī)劃路) 30米紅線范圍內的拆遷倒房,并啟動60米紅線范圍征地拆遷和百花隧道南洞口碎石廠設備拆除,隧道工程已開工,供水(市自來水和大冶有色)、 熱力、天然氣等管線遷改單位已進場施工,有軌電車正線工程已完成招標,計劃9月份全線全面開工。
3 正線配套的磁湖路和湖濱大道立交橋工程,計劃8月27日開標,9月初進場施工。
4 磁湖路與杭州西路、磁湖路與蘇州路、桂林南路與蘇州路3個節(jié)點立交工程設計方案正在進行優(yōu)化完善,計劃10月開工。
黃石市現(xiàn)代有軌電車項目
是黃石建市以來最大的市級投資項目
也是2020年黃石的一號重點工程
黃石有軌電車長什么樣?
車輛采用100%低地板鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車,五模塊編組,定員300人/列。全線采用車載超級電容供電方式,利用上下客的25秒時間實現(xiàn)快速充電。
黃石有軌電車會經過哪些地方?
整個線路總長26.88公里,全線設百花車輛基地1座,占地約13.5公頃。線路起點于黃石大道沈家營路口,終點位于礦博館西側。
線路串聯(lián)了黃石港、團城山、磁湖南、開發(fā)區(qū)和大冶湖核心區(qū)等城市組團,黃石高鐵站和黃石客運站等交通樞紐,湖北師范和理工學院兩所高校,以及多個商業(yè)綜合體,并與工業(yè)旅游小火車無縫對接。
線路穿越磁湖、黃荊山兩大風景名勝區(qū),是一條特色觀光線路。線路由東向西、由北向南,構建了城市首條骨干公交走廊,遠期可延伸至黃石港區(qū)萬達商圈,對接鄂州順豐機場。
黃石有軌電車設有多少座車站,車站長什么樣?
全線共設站30座(含預留站1座),其中高架站2座,其余均為地面站。此外,在百花路以東、金山大道以北、規(guī)劃鐘山大道以南地塊內設置車輛基地一處,定位為大中修基地,占地13.5公項。
車站效果圖
車站主要采用島式和側式兩種布置形式,分為標準站和特色站兩種,標準站造型取用黃石傳統(tǒng)工業(yè)元素和綠色自然生態(tài)元素,特色站結合周邊環(huán)境和商業(yè)開發(fā)重點設計。
綜合考量:有軌電車性價比更高
目前,我國中大運量快速公交方式主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、BRT等。
省內,武漢地鐵橫貫光谷東西的11號線,更是延伸至鄂州葛店。宜昌、襄陽均規(guī)劃建設地鐵。
黃石為何選擇有軌電車,而非地鐵、輕軌?黃石市住建局副局長、黃石有軌電車項目建設指揮部辦公室副主任謝旭松介紹,黃石公共交通亟待升級,但尚不具備建地鐵、輕軌的條件。
國家發(fā)改委相關文件規(guī)定,建地鐵、輕軌的城市,城區(qū)常住人口必須分別在300萬人、150萬人以上,地區(qū)生產總值分別在3000億元、1500億元以上,以及其他相關條件,黃石距這些標準還有距離。
Q:那么,為何不選擇BRT?
A:謝旭松說,相比BRT,有軌電車在運能、速度、能耗、安全性、準點率、舒適度、運營成本等方面具有明顯優(yōu)勢。
運能方面,一列有軌電車額定載客為300人,BRT只有100人,有軌電車是BRT的3倍左右。
速度方面,有軌電車平均運行時速25-30公里,BRT平均運行時速18-20公里。
能耗方面,有軌電車人均100公里能耗為0.47公斤標煤,BRT為0.57公斤標煤,有軌電車只有BRT80%左右。
2006年起,國內一些城市開始建設有軌電車,北上廣深等10多座城市先后開通;目前,還有20多座城市正在建設有軌電車。通過比較,無論從黃石的城市形態(tài)特點,還是經濟發(fā)展水平考量,建設有軌電車更加適宜。
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