8月28日

黃石召開了

關于城建及交通重點工程建設推進新聞發(fā)布會

會上通報了有軌電車的相關建設情況

黃石現(xiàn)代有軌電車進展情況

1  該項目一期工程全長26.88 公里，總投52.6億元（含配套工程6.8億元），路線起點位于黃石大道沈家營路口，終點位于礦博館西側。

2  截止目前，已完成正線工程第一階段綠化遷移，站前大道 (規(guī)劃路) 30米紅線范圍內的拆遷倒房，并啟動60米紅線范圍征地拆遷和百花隧道南洞口碎石廠設備拆除，隧道工程已開工，供水（市自來水和大冶有色）、 熱力、天然氣等管線遷改單位已進場施工，有軌電車正線工程已完成招標，計劃9月份全線全面開工。

3  正線配套的磁湖路和湖濱大道立交橋工程，計劃8月27日開標，9月初進場施工。

4  磁湖路與杭州西路、磁湖路與蘇州路、桂林南路與蘇州路3個節(jié)點立交工程設計方案正在進行優(yōu)化完善，計劃10月開工。

黃石市現(xiàn)代有軌電車項目

是黃石建市以來最大的市級投資項目

也是2020年黃石的一號重點工程

黃石有軌電車長什么樣？

車輛采用100%低地板鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車，五模塊編組，定員300人/列。全線采用車載超級電容供電方式，利用上下客的25秒時間實現(xiàn)快速充電。

黃石有軌電車會經過哪些地方？

整個線路總長26.88公里，全線設百花車輛基地1座，占地約13.5公頃。線路起點于黃石大道沈家營路口，終點位于礦博館西側。

線路串聯(lián)了黃石港、團城山、磁湖南、開發(fā)區(qū)和大冶湖核心區(qū)等城市組團，黃石高鐵站和黃石客運站等交通樞紐，湖北師范和理工學院兩所高校，以及多個商業(yè)綜合體，并與工業(yè)旅游小火車無縫對接。

線路穿越磁湖、黃荊山兩大風景名勝區(qū)，是一條特色觀光線路。線路由東向西、由北向南，構建了城市首條骨干公交走廊，遠期可延伸至黃石港區(qū)萬達商圈，對接鄂州順豐機場。

黃石有軌電車設有多少座車站，車站長什么樣？

全線共設站30座(含預留站1座)，其中高架站2座，其余均為地面站。此外，在百花路以東、金山大道以北、規(guī)劃鐘山大道以南地塊內設置車輛基地一處，定位為大中修基地，占地13.5公項。

車站效果圖

車站主要采用島式和側式兩種布置形式，分為標準站和特色站兩種，標準站造型取用黃石傳統(tǒng)工業(yè)元素和綠色自然生態(tài)元素，特色站結合周邊環(huán)境和商業(yè)開發(fā)重點設計。

綜合考量：有軌電車性價比更高

目前，我國中大運量快速公交方式主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、BRT等。

省內，武漢地鐵橫貫光谷東西的11號線，更是延伸至鄂州葛店。宜昌、襄陽均規(guī)劃建設地鐵。

黃石為何選擇有軌電車，而非地鐵、輕軌？黃石市住建局副局長、黃石有軌電車項目建設指揮部辦公室副主任謝旭松介紹，黃石公共交通亟待升級，但尚不具備建地鐵、輕軌的條件。

國家發(fā)改委相關文件規(guī)定，建地鐵、輕軌的城市，城區(qū)常住人口必須分別在300萬人、150萬人以上，地區(qū)生產總值分別在3000億元、1500億元以上，以及其他相關條件，黃石距這些標準還有距離。

Q:那么，為何不選擇BRT？

A:謝旭松說，相比BRT，有軌電車在運能、速度、能耗、安全性、準點率、舒適度、運營成本等方面具有明顯優(yōu)勢。

運能方面，一列有軌電車額定載客為300人，BRT只有100人，有軌電車是BRT的3倍左右。

速度方面，有軌電車平均運行時速25-30公里，BRT平均運行時速18-20公里。

能耗方面，有軌電車人均100公里能耗為0.47公斤標煤，BRT為0.57公斤標煤，有軌電車只有BRT80%左右。

2006年起，國內一些城市開始建設有軌電車，北上廣深等10多座城市先后開通；目前，還有20多座城市正在建設有軌電車。通過比較，無論從黃石的城市形態(tài)特點，還是經濟發(fā)展水平考量，建設有軌電車更加適宜。