連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋

楚天都市報(bào)訊（記者李曉琴 通訊員劉佩婭 崔永興 鄒振磊）8月15，經(jīng)過4個(gè)夜間的作業(yè)，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界首座高速鐵路懸索橋——連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋順利通過靜載試驗(yàn)，完成通車前的“體檢”，為連鎮(zhèn)高鐵淮安至鎮(zhèn)江段年底開通奠定了基礎(chǔ)。

五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6.409千米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100千米。下層為四線高速鐵路（預(yù)留兩線），設(shè)計(jì)時(shí)速為250千米，是我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋。

本次進(jìn)行的靜載試驗(yàn)主要是對(duì)大橋在列車荷載不同輪位作用下的應(yīng)力、索力和位移等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，采用鐵路橋面和公路橋面同時(shí)加載的試驗(yàn)方案。鐵路面上下行線試驗(yàn)列車均采用兩個(gè)DF4機(jī)車頭和39輛K13重車，公路面試驗(yàn)汽車共采用72輛30噸重滿載汽車。為避免溫度影響，靜載試驗(yàn)均安排在夜間至凌晨時(shí)段進(jìn)行。

全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院集團(tuán)副總工程師徐恭義介紹，橋梁荷載試驗(yàn)的目的是判斷橋梁承載能力和工程質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求，能否達(dá)到運(yùn)營(yíng)通車標(biāo)準(zhǔn)。五峰山長(zhǎng)江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋，國(guó)內(nèi)外尚無直接的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此荷載試驗(yàn)和鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)試更為重要。此次靜載試驗(yàn)加載重量達(dá)到約8200噸，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)懸索橋靜載試驗(yàn)加載重量之最。