楚天都市報(bào)記者石倩 通訊員王梓涵 攝影李輝 實(shí)習(xí)生魏櫟

烈日酷暑下，滾滾熱浪席卷而來。天河機(jī)場停機(jī)坪，仿佛一塊“鐵板燒”。

飛機(jī)剛停穩(wěn)，身穿嚴(yán)實(shí)工作服的加油員們就趕到發(fā)動機(jī)旁。站在“鐵板燒”上，與體感溫度80℃的發(fā)動機(jī)氣浪一次又一次“親密接觸”，衣服和脖子上早已布滿鹽粒。

航油直接關(guān)系到飛機(jī)的安全行駛。一次看似簡單的加油作業(yè)，不能有任何差錯。根本無暇顧及撲面而來的熱氣，飛機(jī)加油員們頂著烈日一絲不茍，為乘客的每一次出行安全保駕護(hù)航。

連接飛機(jī)右機(jī)翼加油接口

“鐵板燒”上給飛機(jī)加油

8月7日，高溫橙色預(yù)警又一次觸發(fā)。上午10時(shí)50分，南航CZ2089次航班?？吭谔旌訖C(jī)場停機(jī)坪。

接到加油指令后，早已準(zhǔn)備就緒的中國航油湖北分公司加油員吳雄星，駕駛著管線加油車，以5公里/小時(shí)的速度駛?cè)霗C(jī)翼下，保持0.8米的安全距離。

此時(shí)，停機(jī)坪地面溫度達(dá)到60℃。發(fā)動機(jī)關(guān)停后，氣溫從220℃降至80℃，機(jī)翼下仿佛一塊“鐵板燒”。停在遠(yuǎn)機(jī)位上下客的飛機(jī)，繼續(xù)開啟著APU（輔助動力裝置），APU發(fā)出轟鳴的聲浪，不斷向加油員襲來。

盛夏時(shí)節(jié)在噪音和烈日中作業(yè)，從業(yè)7年，30歲吳雄星已經(jīng)習(xí)以為常。他仿佛一點(diǎn)也感受不到這股灼人的熱氣，眼里只有飛機(jī)加油作業(yè)。

在停機(jī)坪上，加油員吳雄星在做加油前的準(zhǔn)備

加油車入位、放置輪檔、連接導(dǎo)靜電線、連接加油栓、連接航空器加油接口、檢查確認(rèn)、開始加油……在完成了一系列標(biāo)準(zhǔn)化的加油作業(yè)后，純凈無色透明的3號噴氣燃料，源源不斷地加注到油箱中。

“每一步都很重要，必須嚴(yán)格按照規(guī)范，不能心浮氣躁，要保持冷靜穩(wěn)重。”盡管氣溫居高不下，吳雄星的臉上看不出一絲急躁。

每一次的規(guī)范操作背后，吳雄星深知飛機(jī)加油各個環(huán)節(jié)都不可或缺。放置輪檔，可以確保加油過程中車輛不會位移。連接導(dǎo)靜電裝置，這是為了杜絕靜電起火隱患的發(fā)生。檢查確認(rèn)是避免加錯航班、機(jī)型和油量。

加油等待過程中，吳雄星也沒閑著，隨時(shí)盯著機(jī)身上的油表，確認(rèn)油量以及加注有沒有加偏。最后，還要進(jìn)行“三到四確認(rèn)”檢查復(fù)核。逐項(xiàng)全部確認(rèn)后，才能將加油車安全駛離機(jī)翼下的加油作業(yè)區(qū)域。

直到這時(shí)，一次飛機(jī)加油作業(yè)才算完成，吳雄星全身上下很快汗流浹背。口罩貼近臉頰和下巴處，也被汗水濕透。而這些，他似乎并未察覺。

三伏天中背上的“山水畫”

長袖外套、長褲、反光背心、帽子、厚手套和厚底鞋，這是吳雄星工作時(shí)的“標(biāo)配”，即使三伏天也不例外。

飛機(jī)加油員頂著烈日連接加油的地井栓

“熱不熱這時(shí)候已經(jīng)不重要了，這樣一身防護(hù)措施，是為了避免有腐蝕性的航油飛濺到皮膚上。”吳雄星告訴楚天都市報(bào)記者，一天下來，他的機(jī)坪作業(yè)時(shí)間至少有5個小時(shí)，有時(shí)候上夜班甚至通宵工作，一個班次也至少完成了11次加油作業(yè)。

穿著加油員同款長袖工作服和反光背心，記者在發(fā)動機(jī)旁站了僅僅幾分鐘，汗水就順著額頭滴落下來。熱氣穿過鞋底，直往記者身上上躥，實(shí)在不想停留片刻。

不同機(jī)型飛行時(shí)間不同，加滿航油的時(shí)長從20分鐘到90分鐘不等。熱浪中，吳雄星一動不動地站在機(jī)翼下。雖然“全副武裝”，但陽光過于刺眼，他露在外面的眼睛瞇成了一條縫，汗珠不時(shí)滾入眼角，雙手戴著手套，他一搖頭甩出汗珠。

整個加油流程近40個操作步驟，加油員們每天重復(fù)數(shù)十次。對常人而言，40℃的高溫已是極限，但對他們來講，70-80℃的高溫已是家常便飯。

“外套被汗水浸濕后，濕了又干，干了又濕，同事們互相調(diào)侃背上都是一幅幅‘山水畫'?！币惶斓墓ぷ鹘Y(jié)束，在自己的脖子上，吳雄星能摸出一顆顆“鹽?！?。

前一段時(shí)間，因暴雨延誤的航班數(shù)量眾多，為了盡可能縮短旅客的等候時(shí)間，吳雄星和他的同事們連續(xù)通宵好幾夜，“只有我們等飛機(jī)，不讓飛機(jī)等我們”。

500架次操作才能“放單”

航油直接關(guān)系到飛機(jī)的安全行駛，在外人想象中頗為簡單的加油工作，不能有一絲一毫的差錯。

加油過程中，加油員吳雄星也不能閑著，要一直觀察設(shè)備狀態(tài)

此外，給飛機(jī)加油也是個體力活。價(jià)格不菲的地井接頭有二三十公斤重，為了避免磕碰，吳雄星每次彎腰連接機(jī)坪輸油管線時(shí)，都是輕拿輕放。這樣雖然要耗費(fèi)不少體力，但保證了設(shè)備的安全無損。連接飛機(jī)的加油壓力接頭也有十多公斤重，他每天要高舉過頭頂，接上、拆下，反復(fù)幾十次。

“飛機(jī)加油員需要通過嚴(yán)格培訓(xùn)與考核，才能取得執(zhí)業(yè)資格?！敝袊接秃狈止鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，每位飛機(jī)加油員實(shí)習(xí)培訓(xùn)期，要在師傅一對一帶領(lǐng)下，有至少500架次以上的專業(yè)加油經(jīng)歷，才能‘放單’，所以我們看到的每位飛機(jī)加油員，加油作業(yè)都非常熟練、規(guī)范?！?/p>

作為一名合格的飛機(jī)加油員，既要懂得油品質(zhì)量專業(yè)知識，也要懂得加油車輛設(shè)備的操作與相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，還應(yīng)掌握各種常見航空器機(jī)型基本知識、各類飛機(jī)調(diào)油方式和進(jìn)出機(jī)位方式等。

工作七年來，常守一線的吳雄星做到了給飛機(jī)加油的“零失誤”，2019年他安全保障2292架次航班，加注1.59萬噸航油。他相信，把每一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。

萬里航程，從油開始。無數(shù)個吳雄星式的飛機(jī)加油員，披星戴月為航班正常運(yùn)行保駕護(hù)航。