地鐵5號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)

□楚天都市報(bào)記者 呂銳 通訊員 袁永華

公元730年，青年李白登上武昌蛇山之巔的黃鶴樓頭，遙望孤帆遠(yuǎn)影，吟出“故人西辭黃鶴樓，煙花三月下?lián)P州”的千古名句之時(shí)，任是這位想象力無(wú)比豐富的大詩(shī)人，或許也沒(méi)能想到，1200多年后的2020年7月30日，武漢地鐵5號(hào)線，如同一條鋼鐵巨龍，會(huì)從他腳下堅(jiān)硬的蛇山穿山而過(guò)——當(dāng)日，武漢地鐵5號(hào)線彭劉楊路站-司門口站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱彭司區(qū)間）153米礦山段實(shí)現(xiàn)雙線貫通，隧道區(qū)間平穩(wěn)下穿黃鶴樓景區(qū)、京廣鐵路和長(zhǎng)江大橋武昌引橋。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理周豪介紹，彭司區(qū)間礦山段是地鐵5號(hào)線建設(shè)之中的重難點(diǎn)項(xiàng)目之一，該區(qū)間要穿越歷史建筑、正在運(yùn)行的繁華鐵路線和下橋匝道，武漢地鐵建設(shè)采用爆破、暗挖等方式，降低對(duì)周邊建筑和環(huán)境的影響；同時(shí)，還創(chuàng)新地采用托換柱工藝，不僅順利穿越長(zhǎng)江大橋引橋，還不影響車輛通行，“刷新”武漢地鐵施工的新技術(shù)。

下穿京廣鐵路只能機(jī)械開挖

彭司區(qū)間隧道頂距離京廣鐵路28米，鐵路路基允許沉降大約3毫米，而區(qū)間下穿鐵路段時(shí)，發(fā)現(xiàn)圍巖強(qiáng)度高，為確保鐵路行車安全，鐵路部門要求——京廣線安全保護(hù)區(qū)范圍不得采用爆破施工。

盾構(gòu)、爆破等方法都不行，經(jīng)過(guò)多方的選比，項(xiàng)目部采用機(jī)械破碎施工工藝，利用中間開槽取臨空面，兩側(cè)使用高功率的挖機(jī)機(jī)械施工，邊開挖邊做支護(hù)結(jié)構(gòu)。其實(shí)，這也是個(gè)“埋頭苦干”的體力活，施工工期長(zhǎng)達(dá)4個(gè)多月。“為了確保在計(jì)劃時(shí)間完成，我們幾乎都在挖掘，機(jī)械的破碎錘就挖壞了3個(gè)?！蔽錆h地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表于洋說(shuō)道。

開挖的過(guò)程之中，在鐵路線沿線布置30多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，隨時(shí)觀測(cè)地面的沉降。直至隧道全部施工完成，監(jiān)測(cè)沉降數(shù)值僅為1.1毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，確保京廣鐵路安全運(yùn)營(yíng)。

施工人員上黃鶴樓感受震動(dòng)

5號(hào)線彭司區(qū)間的隧道頂，距離武漢市標(biāo)志性建筑黃鶴樓僅37米，平面距離70米，還要下穿景區(qū)內(nèi)名勝古跡勝像寶塔。寶塔為元代建筑，距今已有677年歷史，這些歷史建筑對(duì)施工提出較高要求。

施工方中鐵十四局總工程師許傳東介紹，自去年11月開始施工以來(lái)，隧道開挖采用毫秒微差松動(dòng)爆破技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單孔單爆，平均每方巖石控制裝藥量約1.16公斤，控制爆破震速0.17厘米/秒，遠(yuǎn)低于黃鶴樓及景區(qū)所允許的震速2厘米/秒要求，（勝像寶塔的控制值僅為0.5厘米/秒），有效確保景區(qū)名勝古跡的安全。

首次施工時(shí)，項(xiàng)目部專門到黃鶴樓頂上“體驗(yàn)”，感受爆破實(shí)際對(duì)建筑的影響。“從現(xiàn)場(chǎng)的反饋來(lái)看，整個(gè)樓的震動(dòng)感受輕微?！?/p>

由于爆破施工也不能全天進(jìn)行，直徑7.1米的隧道區(qū)間，每天大約可以實(shí)現(xiàn)爆破0.8米，50米的距離花了兩個(gè)多月的時(shí)間才完成。

優(yōu)化設(shè)計(jì)方案完美解決難題

彭司區(qū)間下穿長(zhǎng)江大橋武昌下橋匝道時(shí)，匝道橋共有4根直徑1米橋梁樁基侵入隧道內(nèi)，且平面位置無(wú)法避讓。周豪介紹，原計(jì)劃的施工方式，需要封閉道路，拆除引橋及樁基，等待盾構(gòu)機(jī)順利通過(guò)之后，重新做一個(gè)引橋，因施工占用場(chǎng)地范圍大，需對(duì)周邊房屋進(jìn)行拆遷，且對(duì)下橋匝道進(jìn)行封路，時(shí)間長(zhǎng)，成本高，影響大。

多次比選論證后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用隧道內(nèi)樁基托換方案。即地面上完全沒(méi)有任何變化，僅在地下將樁基受力體系轉(zhuǎn)化至區(qū)間二襯上，同時(shí)增加需托換樁基樁周注漿、地面滿堂支架支護(hù)、液壓聯(lián)動(dòng)千斤頂頂升系統(tǒng)安裝等措施，托換完成后監(jiān)測(cè)橋梁沉降僅為0.6毫米，遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，有效確保樁基托換過(guò)程中匝道橋的行車安全。同時(shí)，該方案還為項(xiàng)目節(jié)約了上千萬(wàn)元的費(fèi)用。