長江網(wǎng)訊（記者周劼）武漢水鐵聯(lián)運二期工程開工，代表著武漢在新陸權(quán)時代謀求新發(fā)展的機遇和努力。何謂新陸權(quán)時代？像武漢這樣不沿邊靠海的城市，該如何在新陸權(quán)時代定位自己的發(fā)展角色？長江日報-長江網(wǎng)記者采訪了國內(nèi)知名智庫安邦咨詢公司創(chuàng)始人、董事長，首席研究員陳功。

安邦咨詢公司創(chuàng)始人、董事長，首席研究員陳功。

新陸權(quán)是符合中國發(fā)展軌跡的一種良性趨勢

長江日報：何謂陸權(quán)，它和海權(quán)有何不同？

陳功：陸權(quán)與海權(quán)都是上個世紀地緣政治理論的概念?！瓣憴?quán)說”認為，控制了歐亞大陸就控制了世界，而“海權(quán)說”則認為控制海洋才能成為世界的主宰。根據(jù)理論的演進，陸權(quán)又分為了心臟地帶和邊緣地帶兩種解釋，前者強調(diào)中東歐平原的重要性，后者則更重視西歐與東亞的影響力。

“技術(shù)”“體系”和“資源”是影響陸海權(quán)之爭的一個重要因素。就經(jīng)濟來說，海洋上的貿(mào)易通道仍然是全球化的基本載體，也是各國的經(jīng)濟動脈?，F(xiàn)在學界所提出的“新陸權(quán)”，本質(zhì)上是一種潛在的可能和趨勢，并且是符合中國發(fā)展軌跡的一種良性趨勢。中國自古就是一個陸權(quán)國家。

現(xiàn)代陸上交通技術(shù)正在縮小陸運和海運的成本差距

長江日報：你將新陸權(quán)時代稱為陸權(quán)的“回歸”，為什么這么說？

3月28日，開往德國杜伊斯堡的中歐（武漢）班列從中鐵聯(lián)集武漢中心站駛出。這是自疫情防控以來，從武漢開出的首趟中歐班列（無人機照片）。新華社記者 肖藝九 攝

陳功：“新陸權(quán)”是希望在高鐵等其他陸上運輸技術(shù)的基礎(chǔ)上，重新構(gòu)建一條橫貫歐亞大陸的貿(mào)易軸心。這是“陸權(quán)回歸”的本質(zhì)內(nèi)容，是對陸權(quán)理論的再定義。

現(xiàn)代陸上交通技術(shù)正在縮小陸上運輸方式和海上運輸方式的成本差距。當然，目前海運仍然有成本優(yōu)勢，但這種差距還會隨著技術(shù)的進一步發(fā)展而逐漸縮小。此外，海上運輸?shù)某杀救找嫔仙?，“卡脖子”的問題越來越多，這是今后的現(xiàn)實。

其實，不論是陸權(quán)還是海權(quán)，都是一種抽象的理論解釋。它能幫助我們理解世界，但并不能解釋我們遇到的所有問題，其真正意義在于為我們找到一個宏觀的發(fā)展方向，而不是要將發(fā)展框死在某種邏輯之中。

外部市場條件發(fā)生了很大的改變，武漢的機會來了

長江日報：在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，不沿邊、不靠海的城市該如何有效參與和適應(yīng)新陸權(quán)時代的變化創(chuàng)新？

位于武漢光谷未來科技城的華為武漢研發(fā)基地，是一艘引領(lǐng)湖北省和武漢市經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的高科技航母。 記者高勇 攝

陳功：實際上，不管是“內(nèi)循環(huán)”也好，“外循環(huán)”也罷，關(guān)鍵在于“循環(huán)”。這離不開一個更加成熟的市場機制。這就要求每一個城市要尊重市場并學習了解市場，充分了解自己在市場中的優(yōu)勢與劣勢，結(jié)合自身的特點來確定適合于自己的發(fā)展路徑。這也就是我們經(jīng)常能聽到的“在尊重事物發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮主觀能動性”的道理。

像武漢這樣的城市，坦率地說，過去在海權(quán)背景下的經(jīng)濟發(fā)展，是比較難競爭過沿海發(fā)達地區(qū)的。畢竟沿海的地方，近水樓臺先得月，進出口都方便，距離外部市場很近，因此占了世界市場的方便。

現(xiàn)在形勢發(fā)生了改變，尤其是外部市場的條件發(fā)生了很大的改變。相對來說，包括武漢在內(nèi)的地區(qū)，機會來了，要看到這一點，看清楚這一點。

長江流域這個流域經(jīng)濟是很有希望的，與“內(nèi)循環(huán)”的政策方向結(jié)合得很好。沿著長江經(jīng)濟帶投放資源，能夠降低產(chǎn)業(yè)成本，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，構(gòu)建一個新的消費高地，支撐中國經(jīng)濟實現(xiàn)“內(nèi)循環(huán)”。有了長江經(jīng)濟帶，“內(nèi)循環(huán)”就變成了一個新的區(qū)域市場，一片很有希望的空間。