今天

宜昌伍家崗長江大橋

完成“過江”架設(shè)

大橋有望今年底主橋合龍、全線貫通

計劃2021年6月底竣工通車

記者景衛(wèi)東拍攝

7月31日上午9時許，宜昌市副市長劉豐雷一聲令下，宜昌伍家崗長江大橋首根主纜索股隨著拽拉器的牽引以每分鐘20米的速度由南向北緩緩“過江”完成架設(shè)。這標(biāo)志著由中建三局和中交二航局聯(lián)合承建的宜昌伍家崗長江大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)施工階段。為使每根主纜內(nèi)每根鋼絲盡可能受力相同，讓大橋更“高壽”，這也是我國首個采用兩種粗細(xì)不一混合索股組成主纜的懸索橋。

伍家崗長江大橋貓道設(shè)計為三跨連續(xù)式貓道，貓道兩側(cè)錨固裝置均設(shè)計在南、北兩側(cè)的散索鞍支墩上，每條貓道設(shè)置8根貓道承重索，單幅貓道寬4米。從主塔俯視貓道猶如空中架設(shè)的兩條天梯，在長江上劃出一道壯麗的風(fēng)景線。貓道長約1910米，跨中最低點(diǎn)到江面距離約45至50米。

現(xiàn)場施工人員在貓道上護(hù)送兩跟主纜緩緩前行。

據(jù)伍家崗長江大橋現(xiàn)場指揮部特聘技術(shù)專家周昌棟介紹，主纜是大橋上部結(jié)構(gòu)的主要承重和傳力結(jié)構(gòu)，而主纜架設(shè)則是上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。全橋共兩根主纜，主纜為預(yù)制平行鋼絲束股法形成。和以往國內(nèi)橋梁使用同樣粗細(xì)索股組成主纜不一樣的是，是為了每根索股之前更貼合，讓主纜無限接近圓形，伍家崗長江大橋在國內(nèi)首次使用了不同規(guī)格的索股組成主纜。其中包括85股127絲，6股91絲，單根索股長度約為1995m。最終由11341根鋼絲組成的91根索股構(gòu)成的主纜重約5000噸，可承擔(dān)極限拉力高達(dá)6萬噸，足以吊起一艘滿載的航空母艦。

伍家崗長江大橋自3月16日復(fù)工以來，按下快進(jìn)鍵。項(xiàng)目現(xiàn)場加足馬力、搶抓生產(chǎn)，跑出復(fù)工復(fù)產(chǎn)“加速度”。歷經(jīng)兩個月的時間，貓道架設(shè)施工順利完成。貓道是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工重要的高空作業(yè)通道和臨時作業(yè)平臺，上部結(jié)構(gòu)施工期間，索股牽引、索股調(diào)整、主纜擠圓緊固、索夾及吊索安裝、主纜纏絲防護(hù)等全部在該平臺上完成，其結(jié)構(gòu)的耐久性、穩(wěn)定性直接關(guān)系著大橋上部結(jié)構(gòu)的施工安全和進(jìn)度。主纜架設(shè)完成后，還將進(jìn)行主纜緊纜、索夾、吊索以及纜載吊機(jī)安裝，預(yù)計于2020年11月中旬進(jìn)入主跨鋼箱梁吊裝施工。有望今年底主橋合龍、全線貫通，計劃2021年6月底竣工通車。

伍家崗長江大橋項(xiàng)目概算總投資33億元，是國務(wù)院確定的《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中湖北省19條過江通道之一，宜昌市第9座長江大橋。項(xiàng)目南起江城大道，沿線跨越譚艾路、濱江路、長江、伍臨路后止于花溪路，主線全長2.813公里。主橋采用主跨1160米懸索橋方案，橋?qū)?1.5米，雙向六車道，設(shè)計時速80公里/小時。建成后，宜昌“內(nèi)中外”三環(huán)和“四縱五橫”快速路網(wǎng)進(jìn)一步完善。 

一跨過江

“讓路”中華鱘

伍家崗長江大橋是國務(wù)院確定的《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中湖北省19條過江通道之一，宜昌市第9座長江大橋。記者昨日在現(xiàn)場了解到，為保護(hù)長江生態(tài)讓道，大橋主橋設(shè)計方案曾數(shù)易其稿，最終采用“一跨過江”的方案。

據(jù)介紹，大橋選址位于長江中華鱘自然保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)，也是江豚、胭脂魚的活動密集區(qū)。

江豚

胭脂魚

為保護(hù)中華鱘等洄游不受影響，大橋主橋設(shè)計方案數(shù)易其稿，最終采用主跨1160米懸索橋“一跨過江”的方案，不在水中建橋墩，有效保證了長江航道不斷航，還保護(hù)了周邊環(huán)境及長江珍稀生物多樣性。同時，組織開展了工程建設(shè)對宜昌中華鱘省級自然保護(hù)區(qū)影響的專題評價，分析了工程施工期和運(yùn)營期對保護(hù)區(qū)的影響，采取水污染和固體廢棄物防控、對噪聲及光污染的減緩措施、繁殖期避讓、資源與生態(tài)環(huán)境監(jiān)測、人工增殖放流等保護(hù)措施，在一定程度上減緩工程建設(shè)對中華鱘保護(hù)區(qū)的不利影響。

此外，大橋還因地制宜，合理選擇錨碇形式減少對環(huán)境的影響。錨碇作為懸索橋的重要受力結(jié)構(gòu)，土方量占懸索橋總開挖量的絕大部分，其結(jié)構(gòu)形式是工程對環(huán)境擾動程度的關(guān)鍵所在。項(xiàng)目前期通過地質(zhì)踏勘和充分研究論證，合理選用結(jié)構(gòu)形式。江北錨碇區(qū)為自然山體，選用與自然融為一體的隧道錨結(jié)構(gòu)，有效減少了土方開挖量和混凝土用量，對保護(hù)自然環(huán)境、節(jié)約工程投資都具有重要意義。江南錨碇區(qū)平坦開闊且地質(zhì)條件較好，創(chuàng)新采用淺埋式重力錨基礎(chǔ)，同樣具有減少土方開挖、節(jié)約投資和工期的優(yōu)勢，在施工過程中對基坑支護(hù)和地基加固方案等問題深入開展課題研究，已被列為湖北省建設(shè)科技計劃項(xiàng)目。