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宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋先導(dǎo)索順利過江

發(fā)布時(shí)間:2019年12月25日18:05 來源: 荊楚網(wǎng)(湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng))

荊楚網(wǎng)客戶端-荊楚網(wǎng)消息(通訊員雷偉利、尹旺)12月25日,宜昌市第9座長(zhǎng)江大橋--伍家崗長(zhǎng)江大橋順利完成先導(dǎo)索過江作業(yè),南北兩岸主塔實(shí)現(xiàn)了首次"牽手"。

先導(dǎo)索架設(shè)是懸索橋建設(shè)過程中的重大工序轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié),標(biāo)志著橋梁建設(shè)正式轉(zhuǎn)入了上部結(jié)構(gòu)施工階段,國(guó)內(nèi)大跨徑懸索橋先導(dǎo)索過江通常采用船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引和直升機(jī)牽引等施工方法。結(jié)合市區(qū)建設(shè)的實(shí)際和橋梁設(shè)計(jì)方案,伍家崗長(zhǎng)江大橋先導(dǎo)索過江選擇了經(jīng)濟(jì)效益、安全性最佳的船舶拽拉方案。

整個(gè)施工過程就像“穿針引線”。中交二航局伍家崗長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理李輝介紹,兩座157米相當(dāng)于50層樓高的主塔就是兩根體型巨大的“針”,而先導(dǎo)索就好比是一根“線”。

此次先導(dǎo)索采用直徑32毫米,長(zhǎng)2350米的高強(qiáng)度鋼絲繩,由2艘1200馬力的拖輪分別由南北兩岸主塔處向江中心的定位駁船處牽引,經(jīng)過3小時(shí)的江面作業(yè),兩根先導(dǎo)索順利完成對(duì)接。隨后,南北兩岸主塔頂端的卷揚(yáng)機(jī)啟動(dòng),將先導(dǎo)索提升至距離江面30米的高空。

“由于大橋位于長(zhǎng)江主航道,上游就是三峽樞紐,航運(yùn)繁忙,我們提前和海事部門溝通發(fā)布預(yù)警并全過程警戒,預(yù)先計(jì)劃封航4個(gè)小時(shí),現(xiàn)在提前1小時(shí)完成”,中交二航局伍家崗長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工程師周志興介紹,“為保證順利施工,我們前一個(gè)月開始謀劃,多次進(jìn)行技術(shù)交底和預(yù)演”。

此次先導(dǎo)索施工采用的“水上牽引法”,需要7個(gè)工點(diǎn)同步施工,其中大橋南北錨碇兩個(gè)工點(diǎn)之間相隔距離超過1500米,跨越山地、長(zhǎng)江地形,為了確保信號(hào)暢通,中交二航局特地購(gòu)買了一整套高強(qiáng)信號(hào)的通訊設(shè)備。

據(jù)周志興介紹,后續(xù)大橋施工過程中將利用先導(dǎo)索來回拉拽牽引,逐步形成“貓道”施工平臺(tái),從而搭建起空中跨江施工的“棧橋”。

伍家崗長(zhǎng)江大橋是宜昌城區(qū)首座主跨度千米級(jí)的大橋,為雙塔鋼箱梁懸索橋,采用一跨過江的方式,全長(zhǎng)2813米,主跨1160米,由中交二航局和中建三局聯(lián)合實(shí)施。該橋是《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中湖北省19座過江通道之一,是宜昌市實(shí)現(xiàn)“一江兩岸”共同發(fā)展,構(gòu)建"四縱五橫"快速路網(wǎng)的重要控制性工程,大橋于2017年初開工,今年9月南北岸主塔成功封頂。

中交二航局南岸工地毗鄰中華鱘洄游產(chǎn)卵所在地,在施工過程中極為注重綠色環(huán)保措施。項(xiàng)目否定了掘進(jìn)速度快、效率高的旋挖鉆施工,改成效率相對(duì)較低但對(duì)地層無破壞的沖擊鉆小沖程施工。同時(shí)搭配泥漿分離器,啟用泥漿雙泵內(nèi)循環(huán)施工,實(shí)現(xiàn)了泥漿"零排放"。

伍家崗長(zhǎng)江大橋建成通車后,宜昌城區(qū)內(nèi)中外三環(huán)真正成形,將有機(jī)串聯(lián)伍家崗區(qū)與點(diǎn)軍區(qū),真正實(shí)現(xiàn)"同頻飛翔"。同時(shí),對(duì)于實(shí)施國(guó)務(wù)院依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展,打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊,推進(jìn)宜昌現(xiàn)代化特大城市和長(zhǎng)江中上游區(qū)域性中心城市建設(shè)有著重要的意義。

【責(zé)任編輯:劉陽】

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