機場工作人員配合國家光電子中心的檢測人員完成助航燈檢測。記者魏靄瓊攝

荊楚網(wǎng)客戶端—荊楚網(wǎng)消息（記者魏靄瓊 通訊員謝震宇）10月10日，寒露剛過。武漢天氣漸漸轉(zhuǎn)涼，而神農(nóng)架的夜晚已讓人感覺一秒入冬。來自湖北省計量測試技術(shù)研究院（以下簡稱“省計量院”）的2名檢驗員，頂著寒風(fēng)于凌晨為神農(nóng)架機場進行一年一次的“助航燈體檢”。

引導(dǎo)飛行 安全降落的“通關(guān)密語”

檢測當(dāng)天神農(nóng)架機場小雨伴著大霧，環(huán)境因素也讓檢測增加了難度。記者魏靄瓊攝

機場助航燈是黑夜里的“引航員”，也被稱作飛行員的“第三只眼”，能夠在夜間和昏暗天氣環(huán)境中，引導(dǎo)飛行員正確起飛、降落和滑行。不同顏色、角度、強度的助航燈光分別代表不同含義，向飛行員傳遞指引信號。

作為起飛和降落時的重要參照物，助航燈的產(chǎn)品質(zhì)量安全尤為重要，它關(guān)乎航空飛行安全，是交通運輸、航空物流等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性保障條件。

“我們負責(zé)助航燈的日常維護，但是一年一次的檢驗檢測還需專業(yè)機構(gòu)完成”，神農(nóng)架機場有限公司飛行區(qū)管理部彭杰介紹，為確保助航燈的質(zhì)量安全，各個機場除了設(shè)置專門的維護團隊之外，還要定時向具有資質(zhì)的專業(yè)機構(gòu)申請為助航燈進行“年檢”，確保助航燈穩(wěn)定運行。

氣候特殊 對質(zhì)量安全提出更高要求

光電子中心常年為湖北境內(nèi)的天河機場、神農(nóng)架機場、襄陽劉集機場、十堰武當(dāng)山機場、恩施許家坪機場、宜昌三峽機場等6個民用機場提供助航燈檢測服務(wù)，檢測人員會在每年10至11月期間前往機場進行現(xiàn)場檢測。其中，此次檢測第一站神農(nóng)架機場的環(huán)境條件最為特殊。

高海拔、低氣壓、晝夜溫差大是神農(nóng)架地區(qū)的顯著特征，一般從9月底至次年4月底為冰霜期，全年80%的時間盛行東南風(fēng)。在這樣的氣候環(huán)境下，作為華中地區(qū)海拔最高的民用支線機場，對機場戶外設(shè)施設(shè)備的要求自然也高于其他地方。特別像目視助航燈具，長期暴露在高海拔的特殊氣候里，其質(zhì)量安全的維護和檢測至關(guān)重要。

晝夜顛倒 只為守衛(wèi)機場安全運行

檢測人員正在檢測機場跑道內(nèi)的標(biāo)記牌。記者魏靄瓊攝

助航燈檢測不僅是個技術(shù)活兒，也是個體力活兒?！伴L時間出差，晝夜顛倒工作，時常讓身體有些吃不消”，檢測人員高參介紹到，助航燈的現(xiàn)場檢測必須在所有航班停飛后才能進行，檢測工作只能在凌晨進行。

10月10日凌晨，山頂上的神農(nóng)架機場氣溫已低至5至7度，寒風(fēng)入骨。2名檢測人員還需裹上厚厚的沖鋒衣，才能進入機場跑道工作?！敖衲甑臈l件比去年好，去年11月份神農(nóng)架已經(jīng)開始下大雪，穿再厚的大衣也擋不住寒冷?！睓z測人員余建輝表示，在神農(nóng)架機場做助航燈檢測時遇到極端天氣很正常，去年遇到下雪天氣，全程他們都是跪在雪地里檢測。

據(jù)介紹，現(xiàn)場檢測除了技術(shù)檢測外，還要記錄環(huán)境，溫濕度等現(xiàn)場情況，從而判斷測試時的極端環(huán)境，能否最小限度的影響機場正常運行，然后出具完整全面的“體檢”報告。

反復(fù)檢測 全方位排查產(chǎn)品質(zhì)量安全問題

2名檢測人員配合默契，1名做技術(shù)測試，1名記錄數(shù)據(jù)。記者魏靄瓊攝

拍待測產(chǎn)品實物及銘牌照片、測量尺寸、測試點布點、亮度測試、讀取色坐標(biāo)……寒風(fēng)中，2名檢測人員嚴格按照步驟，逐步對標(biāo)記牌和坡度燈進行現(xiàn)場檢測。

“機場燈具一般需做光分布，電性能，安全性能，環(huán)境可靠性，機械結(jié)構(gòu)和電磁兼容性試驗?！备邊⒏嬖V記者，本次神農(nóng)架機場助航燈檢測主要分為現(xiàn)場和實驗室檢測兩部分，除當(dāng)天檢測任務(wù)外，另一部分可拆裝的燈具則會送到中心實驗室進行檢測。

“x是0.6737、 y是0.3197，下個坐標(biāo)的x是0.6733、y是0.3195……” 測試時，2名檢測人員配合默契，余建輝蹲在測試布前反復(fù)測試近100次，高參一一記錄數(shù)據(jù)，待2個多小時的檢測完成后，兩人的手腳已經(jīng)凍麻。

“看起來個頭不大的助航燈，卻關(guān)系著飛行安全”，余建輝耐心地向記者解釋著檢測意義，“坡度燈是降落時飛行員判斷與地面距離的一把‘標(biāo)尺’，若坡度燈顏色不對則失去標(biāo)識作用，光強不夠會影響飛行員的觀察……”

身負重任 湖北計量人勇于擔(dān)當(dāng)

據(jù)了解，全國具有機場助航燈檢測資質(zhì)的檢測機構(gòu)僅有兩家，光電子中心就是其中之一。除了湖北境內(nèi)全部民用機場，光電子中心還為北京首都機場3.4萬套助航燈光燈具提供質(zhì)量檢測服務(wù)。

神農(nóng)架機場檢測結(jié)束后的第二天，2名檢測人員馬不停蹄的趕往十堰武當(dāng)山機場進行助航燈檢測。接下來，他們還將繼續(xù)為湖北境內(nèi)機場飛行安全保駕護航。