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湖北計量夜行人:披星戴月守護機場光明航道

發(fā)布時間:2019年10月14日18:48 來源: 荊楚網(wǎng)

機場工作人員配合國家光電子中心的檢測人員完成助航燈檢測。記者魏靄瓊攝

荊楚網(wǎng)客戶端—荊楚網(wǎng)消息(記者魏靄瓊 通訊員謝震宇)10月10日,寒露剛過。武漢天氣漸漸轉(zhuǎn)涼,而神農(nóng)架的夜晚已讓人感覺一秒入冬。來自湖北省計量測試技術(shù)研究院(以下簡稱“省計量院”)的2名檢驗員,頂著寒風(fēng)于凌晨為神農(nóng)架機場進行一年一次的“助航燈體檢”。

引導(dǎo)飛行 安全降落的“通關(guān)密語”

檢測當(dāng)天神農(nóng)架機場小雨伴著大霧,環(huán)境因素也讓檢測增加了難度。記者魏靄瓊攝

機場助航燈是黑夜里的“引航員”,也被稱作飛行員的“第三只眼”,能夠在夜間和昏暗天氣環(huán)境中,引導(dǎo)飛行員正確起飛、降落和滑行。不同顏色、角度、強度的助航燈光分別代表不同含義,向飛行員傳遞指引信號。

作為起飛和降落時的重要參照物,助航燈的產(chǎn)品質(zhì)量安全尤為重要,它關(guān)乎航空飛行安全,是交通運輸、航空物流等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性保障條件。

“我們負責(zé)助航燈的日常維護,但是一年一次的檢驗檢測還需專業(yè)機構(gòu)完成”,神農(nóng)架機場有限公司飛行區(qū)管理部彭杰介紹,為確保助航燈的質(zhì)量安全,各個機場除了設(shè)置專門的維護團隊之外,還要定時向具有資質(zhì)的專業(yè)機構(gòu)申請為助航燈進行“年檢”,確保助航燈穩(wěn)定運行。

氣候特殊 對質(zhì)量安全提出更高要求

光電子中心常年為湖北境內(nèi)的天河機場、神農(nóng)架機場、襄陽劉集機場、十堰武當(dāng)山機場、恩施許家坪機場、宜昌三峽機場等6個民用機場提供助航燈檢測服務(wù),檢測人員會在每年10至11月期間前往機場進行現(xiàn)場檢測。其中,此次檢測第一站神農(nóng)架機場的環(huán)境條件最為特殊。

高海拔、低氣壓、晝夜溫差大是神農(nóng)架地區(qū)的顯著特征,一般從9月底至次年4月底為冰霜期,全年80%的時間盛行東南風(fēng)。在這樣的氣候環(huán)境下,作為華中地區(qū)海拔最高的民用支線機場,對機場戶外設(shè)施設(shè)備的要求自然也高于其他地方。特別像目視助航燈具,長期暴露在高海拔的特殊氣候里,其質(zhì)量安全的維護和檢測至關(guān)重要。

晝夜顛倒 只為守衛(wèi)機場安全運行

檢測人員正在檢測機場跑道內(nèi)的標(biāo)記牌。記者魏靄瓊攝

助航燈檢測不僅是個技術(shù)活兒,也是個體力活兒?!伴L時間出差,晝夜顛倒工作,時常讓身體有些吃不消”,檢測人員高參介紹到,助航燈的現(xiàn)場檢測必須在所有航班停飛后才能進行,檢測工作只能在凌晨進行。

10月10日凌晨,山頂上的神農(nóng)架機場氣溫已低至5至7度,寒風(fēng)入骨。2名檢測人員還需裹上厚厚的沖鋒衣,才能進入機場跑道工作?!敖衲甑臈l件比去年好,去年11月份神農(nóng)架已經(jīng)開始下大雪,穿再厚的大衣也擋不住寒冷?!睓z測人員余建輝表示,在神農(nóng)架機場做助航燈檢測時遇到極端天氣很正常,去年遇到下雪天氣,全程他們都是跪在雪地里檢測。

據(jù)介紹,現(xiàn)場檢測除了技術(shù)檢測外,還要記錄環(huán)境,溫濕度等現(xiàn)場情況,從而判斷測試時的極端環(huán)境,能否最小限度的影響機場正常運行,然后出具完整全面的“體檢”報告。

反復(fù)檢測 全方位排查產(chǎn)品質(zhì)量安全問題

2名檢測人員配合默契,1名做技術(shù)測試,1名記錄數(shù)據(jù)。記者魏靄瓊攝

拍待測產(chǎn)品實物及銘牌照片、測量尺寸、測試點布點、亮度測試、讀取色坐標(biāo)……寒風(fēng)中,2名檢測人員嚴格按照步驟,逐步對標(biāo)記牌和坡度燈進行現(xiàn)場檢測。

“機場燈具一般需做光分布,電性能,安全性能,環(huán)境可靠性,機械結(jié)構(gòu)和電磁兼容性試驗?!备邊⒏嬖V記者,本次神農(nóng)架機場助航燈檢測主要分為現(xiàn)場和實驗室檢測兩部分,除當(dāng)天檢測任務(wù)外,另一部分可拆裝的燈具則會送到中心實驗室進行檢測。

“x是0.6737、 y是0.3197,下個坐標(biāo)的x是0.6733、y是0.3195……” 測試時,2名檢測人員配合默契,余建輝蹲在測試布前反復(fù)測試近100次,高參一一記錄數(shù)據(jù),待2個多小時的檢測完成后,兩人的手腳已經(jīng)凍麻。

“看起來個頭不大的助航燈,卻關(guān)系著飛行安全”,余建輝耐心地向記者解釋著檢測意義,“坡度燈是降落時飛行員判斷與地面距離的一把‘標(biāo)尺’,若坡度燈顏色不對則失去標(biāo)識作用,光強不夠會影響飛行員的觀察……”

身負重任 湖北計量人勇于擔(dān)當(dāng)

據(jù)了解,全國具有機場助航燈檢測資質(zhì)的檢測機構(gòu)僅有兩家,光電子中心就是其中之一。除了湖北境內(nèi)全部民用機場,光電子中心還為北京首都機場3.4萬套助航燈光燈具提供質(zhì)量檢測服務(wù)。

神農(nóng)架機場檢測結(jié)束后的第二天,2名檢測人員馬不停蹄的趕往十堰武當(dāng)山機場進行助航燈檢測。接下來,他們還將繼續(xù)為湖北境內(nèi)機場飛行安全保駕護航。

【責(zé)任編輯:劉陽】

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